中国内河航道等级及水运优势

中国内河航道等级及水运优势

内河航道通航里程是指可用于船舶航行的内河航道长度。

中国内河航道通航里程从1949年的7.36万公里升至1960年的17.39万公里（顶峰），再从2015年的12.7万公里波动至2024年末的12.87万公里，其中等级航道6.84万公里，如表1：

中国《内河通航标准》中将我国航道等级由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道，这七级航道均可称为等级航道。通航标准低于Ⅶ级的航道可称为等外级航道，如表1。

注：“天然及渠化河流”：指的是未经大规模人工改造的自然河流（天然航道），以及通过修建闸坝等工程进行水位调节和渠化的河流（渠化航道）。与限制性航道（如运河、通航渠道）的标准不同。

现在飞机、高铁那么发达，为什么仍要大力发展水运、开挖运河、修建船闸呢？多修高铁、高速公路不香吗？

多修高铁和高速路主要为了解决客流和短距离货运问题。但长期距离、大宗货物运输等仍有赖于货运列车和水运。

对于大运输量、时效性要求不高的一般性货物，水运具有独一无二的优势：

1、水运单位运输成本最低，综合成本最优。据重庆市政府网2023.10.24公开数据，水运单位成本最低，仅为0.02元/吨/公里（内河水运），相当于铁路的1/12.5至1/15，公路汽运的1/55。这对于煤炭、矿石、粮食等大宗货物是决定性优势。

2、运量巨大。一艘大型内河驳船队的运量可达万吨以上，相当于多列火车或数百辆卡车的运力。一艘载重1000吨的河船，相当于17节普通货运列车车厢，或25辆载重40吨的汽车运输量。

3、节能环保。水运的单位能耗和碳排放远低于其他方式。据交通运输部数据，水运能耗约为铁路的60%、公路的7%；碳排放约为铁路的70%、公路的9%。

4、单位劳动生产效率最高。以2022年广西公路、铁路和内河水运单位货运量为例，平均每公里运输量分别是0.9468万吨、1.8372万吨和21.3597万吨。内河水运单位劳动生产效率相当于铁路的11.63倍、公路运输的22.56倍。

5、特定优势：政策与货物适配。享有“绿色通道”等通行费减免政策，且油价相关税费较低。尤其适合运输超大、超重、不规则的货物（如大型风电设备、重型机械），这是公路和铁路难以承载的。

正因为如此，广西正加快力度开挖平陆运河、新修百色水利枢纽和龙滩水电站等通航船闸，云南、贵州等省市也在陆续升级航道、新修通航船闸等，这既可使广西水运直接通江达海，也可直接连通云桂。此外，安徽省投资约913亿元于2022年率先修通了江淮运河，将淮河中上游至长江中下游的航程缩短了200至600公里，成为平行于京杭大运河的第二条南北水运大动脉。