以“量”论英雄，浅谈华为系和比亚迪系驾驶辅助系统的不同

都说看热闹不怕事儿大，后台居然有人问，华为系和比亚迪系驾驶辅助系统谁更好？这是要干啥？今天咱们就本着公平、公正、公开的原则，简单聊一聊二者的不同。强调一点，两大势力旗下产品我均是短期体验，最长的也就是深蓝旗下车型开过几千公里，比亚迪的产品虽然开得多，但驾驶辅助系统真没有用那么多。所以，我的评价仅仅是我个人的用车体验，大家可以酌情参考。

先说华为的驾驶辅助系统，关于华为ADS，我用的还是比较多的，当然，车型主要集中在深蓝、享界和问界三个品牌上。其他品牌虽然也有用华为ADS的车型，但我总觉得这两个牌子旗下车型用华为ADS更舒服一些，尤其是深蓝，不知道还以为它是华为亲儿子。

言归正传，华为ADS的使用体验就是像一个聪明的老司机，高速、城市的驾驶辅助表现都是比较不错的，也是目前我比较敢尝试使用的。不过，我还是要强调一点，现阶段的驾驶辅助系统都是L2级别的。说白了，人才是主体，不要真的在用驾驶辅助系统时睡觉，网上这种内容也不要太相信，你知不知道有的人就是摆拍。当然，不是说华为ADS不好用，至少它是少有品牌敢举办驾驶辅助大赛的，只不过不希望大家过于盲目相信驾驶辅助系统，少了敬畏之心。

至于说华为ADS的实际表现，这么说吧，越用越感叹中国科技的强大，这真不是吹牛。不管是礼让行人，还是躲避前方事故，其表现都不错。这么说吧，大多数新手的表现可能都赶不上华为ADS。华为ADS甚至在插队的时候，会找软柿子。不过，有一点也是不太让我喜欢的，有些场景下，其表现还是激进了。虽然最后它能刹停或者绕过，但在这个过程中还是会让人心里忽悠一下。

比亚迪的驾驶辅助系统其实也还好用，天神之眼也分了不同版本，个人最近开的比较多是方程豹钛7，用的Momenta打造的系统。说实话，单从功能性方面来说，我觉得和华为系列产品差不多，都强调一个上车能用，下车能停。事实上，目前排在行业前列的驾驶辅助系统，功能都大差不差，这点我们是要承认的。毕竟还没有哪个品牌敢说自家驾驶辅助系统一口气跑几千公里，100%不需要人为接管的，所以说，大家起跑线还是在一样的。

至于说比亚迪这套驾驶辅助系统的实际表现，我只能用谨慎来形容。像掉头、转弯等行为，它的表现都没问题，但是，在一些狭窄路段的时候，它会过于小心翼翼。比如说要拐进停车场的时候，特别窄的情况下，车辆会停在那思考，你给一脚油门，它就往前窜一窜那种，有的直接就继续辅助驾驶了。

整体来说，华为系列的产品在驾驶辅助系统层面，主打一个我就要试试，不行再说，比亚迪系列的产品则是我等等看，让人帮忙参考一下。双方算是各有优点，所以很难说谁更好。至少从现阶段来说，华为系和比亚迪系驾驶辅助系统都能用，而且因为产品保有量大，也更靠谱。别问一些小众的驾驶辅助系统能不能用，这么说吧，驾驶辅助系统也是需要数据、测试支撑的。