比亚迪组织架构大调整，撤销第十三事业部

比亚迪撤销第十三事业部：拆部门的背后是效率优先的竞争逻辑

2025年12月27日，比亚迪官宣启动新一轮组织架构优化，核心是撤销第十三事业部，把模具和车灯业务拆分整合，这则消息在车圈引起不小波澜。

很多人看到“撤销部门”第一反应会慌，但仔细琢磨就知道，这不是砍掉业务，而是一场提升内部效率的“精准手术”。

作为行业龙头，比亚迪此时主动调整组织架构，背后藏着应对市场竞争、适配全球化布局的深层考量，这点值得好好聊聊。

先搞懂第十三事业部的分量，它前身是2005年成立的弗迪精工，不只是管模具设计制造和车灯生产，还负责轨道交通零部件研发，比如云轨的减震组件，这些技术甚至能反哺高端车型底盘调校，算是比亚迪造车的基础环节。

这次调整的核心逻辑是“专业的事归专业的部门管”：模具业务划入汽车工程研究院，车灯业务划归第十一事业部。

从实际运营来看这步很合理，就像很多人提到的，研发部门和模具工程师沟通本就频繁，尤其是新人设计零部件时离不开专业指导，现在模具和研发整合，新平台、新车型开发能直接调用资源，沟通效率和开发周期都会明显优化。

车灯业务的整合更能体现“效率优先”。车灯不只是简单零件，涉及外观、电子、安全多个维度，以前跨部门协调多、响应慢。

而第十一事业部本身就管整车冲压、焊接、涂装、总装等核心工艺，把车灯划过去后，能实现车灯与车身一条线排产，不仅降低库存和运输成本，后续改款迭代也能跟整车同步，应对市场变化更快。

同步落地的高管人事调整也很关键，罗忠良接任商用车事业部总经理、吴衡执掌整合车灯业务的第十一事业部，这些安排都是为了让新架构顺畅运转，匹配业务整合节奏。

放在行业背景下看，比亚迪这波调整是主动求变。现在新能源市场早已是红海内卷，而比亚迪海外布局正提速，2025年1-11月海外销量已突破91万辆，覆盖117个国家和地区，高效的体系支撑必不可少。

同时它的高端品牌还在突围，方程豹牵手华为智驾、仰望持续推出旗舰车型，都需要资源协同。比亚迪的全产业链布局虽强，但规模大了容易有部门壁垒，这次剥离非核心职能、强化垂直管理，就是为了减少内耗。

对大企业来说，内部效率的提升最终会转化成竞争优势，不管是成本控制、技术落地速度，还是适配海外市场的灵活度。

不过客观来看，组织架构调整不是一蹴而就的，后续业务整合的顺畅度、新管理团队的磨合都需要时间。但总的来说，这次调整方向很清晰，体现了比亚迪作为龙头的清醒——不躺在现有成绩上，主动优化内部体系适配发展需求。

对消费者而言，企业效率提升最终可能体现在产品迭代速度和性价比上，这是好事。至于最终效果如何，还要看后续海外市场拓展、高端品牌突破的实际表现，值得持续关注。