日系车市占只剩10%，200人访华团不请自来：日本商界为何急了？

日本那边放出风来，打算明年一月派一个超过200人的商界大团，由顶尖商会会长亲自带队，行程精确到小时，大张旗鼓地要来中国访问。可你猜怎么着？眼看离出发日子不远了，他们连咱们这边一个准信儿都还没等来。

这感觉，就像客人没等主人邀请，就自己把行李箱打包好，还把行程单满世界发了。明白人都看得出来，他们这次，不是平常那种走亲戚、谈合作的访问，那架势，更像是着急忙慌地来“找活路”的。

这前后的对比，最能说明问题。不妨把时钟拨回二三十年前。那时候，“日本制造”在中国老百姓心里，那简直就是“高级”和“靠谱”的代名词。

上世纪八九十年代，谁家要是添置一台东芝的大彩电、松下的冰箱，那绝对是街坊邻里羡慕的对象。在汽车行业，日本品牌更是被奉为“教父”级别的存在，特别是三菱的发动机，一度装在了市面上将近三成的国产车上。当时有句玩笑话，说国产车是“披着自主品牌的皮，装着日本技术的心”。

日系家电在中国的市场份额，最高时能占到七成以上，市场几乎是它们说了算。可“三十年河东，三十年河西”这句话，用在中日产业竞争上，实在太贴切了。今天的市场，早已换了人间。

看看刚刚过去的2025年，前十个月的数据像一盆冷水：日系汽车在中国的市场份额，只剩下10.8%了，跟当年的风光相比，简直是腰斩之后再腰斩。

而咱们中国自己的汽车品牌，已经稳稳占据了58.3%的市场，江山稳固。家电市场就更不用提了，海尔、美的这些国货牢牢把控着超过七成的市场，日系品牌加起来连个零头都不到。更直白的信号，是“撤离潮”。

就在2025年下半年，我们熟悉的日本品牌，一个接一个地收缩战线。索尼宣布，旗下Xperia手机不再在中国市场销售。三菱汽车更是早早就关停了在湖南长沙的工厂，彻底告别了在中国的整车生产和销售。

佳能关掉了在广东中山的工厂，那里最红火时有上万名工人，关闭时只剩下十分之一。甚至我们从小喝到大的养乐多，也在2024年底关闭了上海的工厂。这些消息连起来看，勾勒出的是一幅日本消费品在中国市场“全面退潮”的图景。

那么，日本商界这次急匆匆地、甚至有点“失礼”地要来，究竟为什么这么急？原因明摆着：他们的后院真的“着火”了。

中国的巨大市场对日本经济来说，早已不是锦上添花，而是不可或缺的生命线。连续十几年，中国都是日本最大的贸易伙伴，每年有超过5万家日本企业、上千亿美元的投资扎根在这里。光是2025年前三季度，日本对华投资额就猛增了55.5%。丰田、松下这些巨头，每年有将近三成的利润要依赖中国市场。

这块阵地要是丢了，日本经济的半边天都得塌。但光有“依赖”还不足以解释这份“急切”。更关键的是，他们发现自己的“法宝”不灵了。过去，他们靠技术领先和品牌光环，可以舒舒服服地赚钱。可现在，中国企业不仅追了上来，还在很多新赛道上实现了“超车”。

尤其是在电动汽车领域，当比亚迪、蔚来等中国品牌已经建立起从技术、产品到供应链的完整优势时，日本车企的反应明显慢了，在电动化转型上显得犹豫和迟缓。这就导致了产品跟不上中国市场的快速变化，被消费者无情地抛弃。

更深层次的原因，是他们僵化的决策体系。很多日企在中国卖什么、怎么卖，决策权远在万里之外的日本总部。那边的决策者常常脱离中国市场的真实需求，比如推出洗衣机容量不符合中国家庭习惯、汽车智能化体验落后、新能源车充电接口与中国标准不匹配等等。

这种“水土不服”让日系产品在竞争中越来越被动，眼睁睁看着市场份额被理解用户、反应迅速的中国品牌抢走。这次兴师动众的200人代表团，表面上是来谈合作，骨子里是想来“探口风”和“解难题”的。

他们想亲自来听听中国的声音，看看到底怎么才能重新融入这个庞大而充满活力的市场。日本自己也清楚，单纯想靠过去的老交情、老面子已经行不通了。他们需要的可能是彻底改变对待中国市场的思维和方式，拿出真正有诚意的新东西。

面对日方这单方面公布、略显冒进的“热情”，中方至今未予明确回复的“静默”，本身就是一种态度。这态度说明，经济合作不能脱离两国关系的大环境。近年来日本在一些重大原则问题上摇摆不定、跟随他国的做法，无疑损害了双方的政治互信。

没有相互尊重这个基础，任何经贸合作都像是沙滩上的城堡，经不起风浪。中方的沉默，或许正是在等待日方拿出更多实际行动，证明自己合作的诚意，而不仅仅是解决一时经济困局的权宜之计。这趟尚未成行的访问，就像一面镜子，照出了二十年来中日经济实力的巨大变化。

它告诉我们，市场是最公正的裁判。过去躺在功劳簿上就能赚钱的时代，一去不复返了。无论是哪个国家的企业，要想在中国市场立足，就必须真正尊重这里的消费者，敬畏这里的竞争。对于日本商界来说，这次“找活路”之旅能否成行、能否有收获，关键不在于来了多少人，而在于是否带来了新的心态、新的诚意和新的行动。