对比：前11个月，全球造船订单4499万CGT！韩国1003万CGT,中国呢?

王爷说财经讯：最新数据公布！2025年，全球造船业突然“踩刹车”，订单量直接暴跌37%，跌出近年新低！

那么今年前11个月，全球造船订单到底有多少？作为全球前2大造船国，中国和韩国订单又各自有多少呢？

一边是去年的烈火烹油，一边是今年的订单“腰斩”，这样的剧烈波动，难道造船业的高景气周期真的要结束了？这背后又藏着哪些影响经济的关键信号？

01、4499万修正总吨！2025年前11个月，全球造船订单大跌37%！

12月28日，英国权威机构——克拉克森研究抛出重磅数据：今年前11个月，全球新船订单量仅4499万修正总吨（CGT），足足1627艘船，同比骤降37%。

更值得关注的是，咱们中国的新船订单量虽然还是全球第一，达到2664万CGT，但同比大幅下滑47%；韩国则承接1003万CGT（223艘），市占率22%。

要知道，这可是在2024年全球新船订单创下17年峰值后的大回调——去年全球新船订单量高达6581万CGT，中国市占率更是突破70%，七家中国船企包揽全球前十中的七席，新时代造船还登顶全球榜首。

这里，有个专业术语，王爷说财经和大家先说明白，不然很多朋友可能看不懂。

这里说的“修正总吨（CGT）”，简单理解就是造船业的“工作量计算器”——它不像普通吨位只看船舶大小，还会根据船舶的复杂程度加权计算，比如造一艘LNG船的CGT值，就比同吨位散货船高得多，更能反映船厂的实际工作量和产值。

所以这次CGT同比大降，意味着全球造船业的实际业务量确实在大幅收缩。

02、为什么全球造船订单大降？

那么问题来了：2025年前11个月，为什么全球造船订单会突然断崖式下跌？

核心原因有这四点，每一个都直击行业痛点。

第一是全球经济增速放缓带来的运力过剩。

对此，中国船舶集团副总经理赵同宾就提到，今年以来经济疲软导致航运需求萎缩，之前船东疯狂下单带来的新增运力逐渐释放，市场已经不需要那么多新船了。

第二是船东的观望情绪拉满。

目前新船价格虽然较峰值略有回调，但仍在历史高位，再加上全球利率下行预期，不少船东都选择“等等看”，暂缓投资计划。

第三是国际博弈和政策不确定性的影响。

美国301调查对中国造船业的打压已经显现，数据显示今年1-9月中国新船订单全球份额从去年的75.8%跌到61.4%，降幅比全球平均水平还高10个百分点。而韩国部分船企因配合美国打压，还遭到了中国的反制，进一步加剧了市场的波动。

第四是环保新规的“悬顶之剑”——国际海事组织（IMO）的净零排放框架还在完善中，2025年10月才会明确相关政策，在技术路线没定之前，船东不敢轻易下单，怕造出来的船不符合未来环保要求。

03、未来造船订单会如何？

最后一个问题：这样的订单下滑，对行业和经济会有哪些影响？

短期来看，船厂肯定要承压。

虽然目前大部分船厂的手持订单还能排到2027年，比如沪东中华去年拿下的24艘超大型LNG船订单还在推进中，但新订单不足会逐渐影响产能利用率，未来新船价格可能会进一步下行。

对中国来说，虽然订单量仍居全球第一，但47%的同比降幅也提醒我们，不能再靠规模扩张取胜，需要向高端船型和绿色智能船舶转型。

不过大家也不用过度悲观，长期来看造船业仍有支撑。

对此，克拉克森研究董事总经理——斯蒂夫·戈登就指出，全球老旧船舶更新需求旺盛，目前船龄25年以上的船舶约2800万总吨，到2035年将增至1亿总吨，这些船大多不符合环保要求，迟早要替换。

无独有偶，中船集团经研中心也预测，“十五五”期间全球造船市场年均需求仍有4200万CGT，比“十三五”均值高出50%。

所以啊，2025年前11个月，全球新船订单的大幅下滑，是行业高景气后的周期性调整，叠加经济、政策、环保等多重因素的结果。

对中国造船业来说，这不是终点，而是从“规模领先”向“质量引领”转型的关键节点——就像中国船舶工业协会李彦庆说的，我们不该再盲目内卷，而是要打造高端造船能力，构建绿色智能供应链。

关于这次造船业的订单下滑，你有什么看法？是觉得寒冬已至，还是转型机遇？你身边有从事造船或航运相关行业的人吗？他们的生意受影响了吗？欢迎在评论区留言评论！