自动驾驶上下班？

12月23日，全国首批L3级自动驾驶专用正式号牌在北京完成上牌，北汽极狐阿尔法 S（L3 版）拿下京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z三枚号牌，正式获得合法上路资格。

而就在三天前的12月20日，重庆已诞生全国首块同类型号牌——渝AD0001Z，由重庆市公安局交通管理总队正式授予长安汽车。

图片来源：长安汽车

在此之前，工业和信息化部已公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝 SL03、北汽蓝谷极狐阿尔法S（L3版）两款车型成功入选，将率先在北京、重庆指定区域开启上路试点。

行业分析认为，这意味着我国自动驾驶开启“合规商用”新阶段，中国自动驾驶技术正式进入L3时代。不过，对于普通消费者而言更关心的问题是，L3到底能不能解决日常通勤痛点、现在是否能买、用起来是否安全等。

并非“全域普及”

对消费者而言，L3最吸引人的是“驾驶员无须持续监控”，但这绝不意味着“可以彻底放松”。根据《汽车驾驶自动化分级》标准，L3级属于有条件自动驾驶，即在设定的运行条件下，自动驾驶系统可持续执行转向、加速、制动等动态驾驶任务，驾驶员无须持续监控行驶环境，但需要在系统发出接管请求时及时响应。

根据工业和信息化部公告，长安牌获批试点L3级自动驾驶的车辆可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高车速50km/h，目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路及渝都大道等路段开启。极狐获批试点车辆可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高车速80km/h，目前该功能仅限在北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等路段开启。

也就是说，目前L3级自动驾驶给出的速度上限是80km/h，需要在指定的高速路、快速路段，并且不允许自动变道。这些规定也引发了讨论：在更高的硬件成本基础上，却只能在指定路段以不超过80km/h的速度行驶，还不如人类司机开得快。

事实上，这确实也是L3级自动驾驶在发展早期需要面对的现实问题。为了确保万无一失，车企ODD（设计运行条件）会受到较多限制，如雨天不可使用，夜间需要观察，施工路段退出等。但这也是行业发展的必经阶段。

“国家及时放开L3级自动驾驶试点，是推动汽车智驾产业化的关键一步。”车百会理事长张永伟认为，我们要借试点契机打通技术链路，排查技术短板，推进产品认证，明确测试合格车辆的上路标准，这正是试点的核心目标。同时，需同步完善监管体系：车辆上路后的交通责任、保险理赔等问题，要通过试点推动标准、法规及政策体系的落地，实现技术验证与监管准入的双贯通。唯有完成上路准入与产品准入的双重试点，才能为当前阶段的智能驾驶发展筑牢基础。在张永伟看来，循序渐进地完成技术验证与政策监管的适配，才是自动驾驶稳妥发展的科学路径。也就是说，没有“受限的L3”，永远等不来“自由的L4”。

据悉，长安L3级自动驾驶系统已在复杂且魔幻的“8D重庆”进行真实道路测试，累计已超过500万公里。其中，测试场景要素达到191类，超出国标10倍，极限场景占比36%，场景要素超出国标49%，全程保持“零事故、零违规”。

北汽蓝谷披露投资者关系活动记录表显示：L3级自动驾驶车型产品准入需经过初审入围、择优答辩、测试与安全评估等多流程环节，公司已率先完成所有准入程序并获得许可。测试牌照为临时测试牌照，仅限上路测试使用，距离正式上市销售和正式允许上路通行存在一定的时间周期。

根据2023年11月工业和信息化部等四部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，在自动驾驶系统激活状态下发生违法或事故的，试点汽车生产企业和试点使用主体需在规定时间内向相关部门提供证明材料，若未按规定提供材料，需承担事故责任。

同济大学汽车学院教授朱西产也给出了明确提醒：此次发放的并非面向普通消费者的“脱手脱眼”全域上路许可，而是限定在示范区部分道路的测试许可，距离用户能直接购买的成熟L3量产车型还有一段距离。他进一步预测，私人用户想要真正买到可合法上路的L3自动驾驶汽车，最早也要等到2027至2028年。

多车企密集布局

尽管目前登上工业和信息化部公告的仅有两款车型，但多家车企早已展开L3级实车测试。

比亚迪表示已联合深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，目前已完成超过15万公里的L3级自动驾驶实际道路验证。本次测试覆盖深圳开放的高快速路，兼顾雨天、夜间、施工等场景工况。比亚迪于2024年成为国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点的9家企业之一。

岚图汽车已获得由武汉市相关部门联合颁发的智能网联汽车道路测试牌照，其L3级有条件自动驾驶也同步进入实车测试阶段。截至目前，岚图汽车已完成累计11万公里实际道路测试以及90万公里仿真测试。

鸿蒙智行近期已联合深圳市交通局等相关部门，在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测。与常规研发测试不同，本次测试旨在通过真实道路和真实用户数据，验证L3系统为普通用户带来的安全性与产品成熟度，为国家L3政策落地提供实践依据。

小鹏汽车已在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化的L3道路测试。该牌照主要用于在广州市智能网联汽车测试高快速路上进行有条件自动驾驶的测试。值得一提的是，在2025小鹏科技日现场，小鹏汽车发布具备L4级自动驾驶能力的第二代VLA软件，该系统预计于2026年一季度量产装车。小鹏同时宣布，2026年将推出软硬件均达L4级标准的量产车型。

时至今日，自动驾驶技术持续进阶，行业迎来两大关键变革：一方面，车企、供应商等多家企业，技术水准已实现L3级有条件自动驾驶；另一方面，智能驾驶软硬件成本大幅下探，在“智驾平权”的理念下，高阶智驾的价格门槛也被拉低至前所未有的亲民区间。

而对车企来说，L3的竞争核心早已不是能不能实现自动驾驶，而是能不能让用户放心用。随着技术持续迭代、政策逐步放开、责任划分日益清晰，L3终将推动智能驾驶从“试点路段”走进消费者的“日常通勤”，实现渐进式普及。张永伟预测：“2026年L3及以上自动驾驶乘用车新车渗透率将实现突破，到2030年有望达到10%。”这意味着，几年内，普通消费者或许就能在通勤路上真正体验到“半解放”的驾乘便利。

作者：刘珊珊

编辑：郑宇