天津
从举国欢庆到全民发懵，越南仅仅只用了8天。
8天之前，被称为越南许家印的越南首富范日旺，跟德国西门子签署了合作协议，宣告南北高铁项目正式上马，越南媒体一片欢腾，举国庆祝他们即将拥有第一条高铁了。
可是仅仅8天之后，越南全国都懵了，范日旺居然撤回了对南北高铁的投资意向，撂挑子不干了。
这位越南首富为何撤资？这8天到底发生了什么？
我们得从一个月前说起，当时越南政府召开了南北高铁项目论证会，本来大家还挺期待，结果一看参会的企业，全都傻眼了。
没有中国企业，也没有日本企业，甚至没有一家跨国企业，5家参会的企业全是越南本土民企，有做旅游的，有干房地产的，就是没有干过轨道交通的，连碰过火车的都没有。
越南政府挑来选去，最后总算选出了两家稍微像样点的，一家是越南最大的汽车经销商长海集团，另一家是越南最大的房地产公司，老板就是越南首富范日旺。
一个卖房的和一个卖车的，居然扛起了越南高铁的大旗，这是不是有点太魔幻了？
正当人们感到困惑时，范日旺宣布跟西门子签署合作协议，这才揭开了越南的算计。
原来他们要搞所谓的PPP模式，也就是公私合营，但是越南政府只给政策，其它的都得民企全盘负责，从前期融资，到引进海外技术建高铁，再到后期的运营维护，都是民企独立操盘，自负盈亏。
这个模式本身没啥问题，别的国家也有这么干的，但放到越南就有点太扯了，范日旺拿下这个项目后，一算账马上清醒了，这个项目压根就没法干。
首先，越南在高铁方面一穷二白，啥都要靠进口，导致南北高铁的造价很高。
从河内到胡志明市全长1541公里，目前预计总投资670亿美元，换算下来每公里的造价超过3亿人民币。
对比中国的京沪高铁，每公里的造价只有1.6亿元，差了几乎整整一倍。
这么大一笔钱，范日旺虽然贵为越南首富，他也拿不出来，他的全部身家也才90亿美元左右，所以范日旺提出的融资方案是，他的企业承担20%，也就是130亿美元，剩下的80%，都由越南国有银行提供零息贷款，期限是35年。
其实范日旺这个方案已经很有诚意了，等于他押上了全部身家，搞不好就真有变成许家印的危险。
可越南政府却不同意这个方案，越南的财政收入一年才570亿美元，那80%他们也承担不起，所以他们就想空手套白狼，不出钱也不承担责任，让民企去借跨国贷款，想办法筹措全部资金。
这就很离谱了，这么多钱，没有越南的国家信用做背书，谁敢借给他们的民企。
其次，南北高铁即便真的建成了，也不可能赚钱。
根据测算，想要覆盖项目成本，南北高铁全程票价得定在700元以上，跟京沪高铁的单价差不多。
越南地形狭长，从河内到胡志明市沿线人口密集，经济活跃，看上去确实很适合高铁，但你只要坐过越南的飞机，就知道700块钱的高铁，是一点竞争力都没有，正常人都不会去坐的。
跟中国航空走的高端路线不一样，越南的廉价航空非常平民化，把性价比做到了极致，简直就是会飞的绿皮火车。
从河内到胡志明市的飞机，日常票价也就两三百块人民币，这还是含税总价，赶上促销，甚至能便宜到一百块以下。
而且在乘坐体验上，越南坐飞机也非常方便，机场普遍紧挨着市区，公共交通就能到，安检也没那么严格和繁琐，大妈们手提装满零食饮料的塑料袋，几分钟就能进候机室。
你再去候机室一看，更是和我们的普铁火车站几乎一样，没有各种高大上的品牌店，没有漫长的走廊和通道，就是一个个闹哄哄的大厅，大家挤在一起聊天嗑瓜子，哪趟飞机到了就去排队，很快就能登机。
越南航空业的脏乱差是真的，但便宜方便也是真的，从河内到胡志明市只需要飞两个小时，每天的航班数量高达80趟，平均每10分钟就有一趟。
这种情况下，谁还愿意花一倍多的钱，坐时间慢了一倍多的高铁呢？
所以南北高铁想要建成，就只能由国家出面，做成公益项目，现在国家不投入，哪个民企也不敢去填这个坑，范日旺不撤资才有鬼了。
其实在我看来，越南根本就没必要在高铁上纠结，不知道他们为啥一直抓着南北高铁不放。
他们不像中国可以建成庞大的高铁网络，利用规模优势摊低成本，越南理论上适合建高铁的线路，也就南北高铁这一条，他们还费尽心机想引进高铁技术，即便中国真的给他们转让高铁技术，他们要来又有何用？
而且高铁又不能运货，越南的铁路基础很落后，还是100年前的米轨铁路，有修高铁的钱，不如重新翻修普铁，跟中国的泛亚铁路网接轨，这样既能促进货运，也能让民众多一种出行选择。
国家发展也要量力而行，不是说别人有的自己就也得有，用一年多的国家财政去砸一条没啥人坐的高铁，这种投入本身就没啥意义，只会透支未来的发展空间，给后代留下巨大的债务黑洞，白白消耗了国运。
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