40万级豪车TOP10，有六辆自主品牌车了

来源：市场资讯

（来源：Apsoto汽车社区）

河南郑州最大的保时捷4S店一夜之间被搬空了，老板连夜跑路，一线销售被蒙在鼓里，只留下没地方保养的老车主和交了订金提不到车的准车主。

这虽然是个比较极端的案例，但也侧面展现了传统豪华品牌4S店的生存困境。今年有不少传统豪华品牌车主都在吐槽：店里曾经精致的自助简餐，如今大多已被盒饭替代，有些店甚至只剩牛奶、泡面可供选择。

反观一些新兴的自主高端品牌，完全是另一番风景。

“走，去鸿蒙大酒店吃顿好的，顺便看看车。”这已成为今年下半年不少消费者的周末新选择。鸿蒙智行用户中心因提供接近星级酒店标准的免费客餐服务，被网友戏称为“鸿蒙大酒店”，部分门店高峰时段甚至需要取号排队。

或许是“薅羊毛”的人实在太多，鸿蒙智行最近立下新规：这份“免费餐食”主要面向看车、提车或做售后的客户，且需提前预约、报备人数。

表面上，这只是餐饮标准变化引发的直接市场反馈，但往深了看，这顿饭背后，是传统豪华车的市场份额正在被自主品牌豪车加速蚕食。调研数据显示，今年问界、理想的意向用户中，分别有36.81%、27.22%来自BBA用户的增换购需求。

图源：易车研究院

虽然传统豪华阵营的用户流失并非新鲜事。但今年情况显然更加严峻，宝马、奔驰、奥迪的车主意向忠诚度已经普遍跌落至18%以下。

问界和蔚来们已经在40万级这个BBA的核心腹地站稳了脚跟，尊界的销量让“78S”都黯然失色。

NO.1

[ 40万级市场，传统豪华品牌防线失守 ]

上个月，中国豪华车市场最显著的变化，不是某款车的横空出世，而是一条价格红线的失守。

总揽40万级车型销量榜单，尽管宝马、奔驰、奥迪仍有众多车型位列其中，但支撑其品牌销量的核心主力车型，实际成交价已大幅“失守”40万元关口。

以“56E”为例，宝马5系入门版终端优惠价已降至35万元以下，相比指导价跳水幅度超过10万元，奔驰E级、奥迪A6L情况类似。

这些曾经的“40万级标杆”，如今已实质上退出了该价格区间的销量竞争。它们仍在榜单，但已是“以价换量”后的降维存在。

与此同时，自主品牌在40万级T0P 10榜单上席位显著增加。2024年仅有问界M9和理想L9两款车上榜。而今年11月，这个榜单已经出现了蔚来ES8、极氪9X、岚图梦想家、问界M8以及问界M9、理想L9六款自主品牌车型。

其中，蔚来ES8在11月卖了近1.1万辆，同比暴涨1768.7%，反观奔驰GLC、奥迪Q5L等月销仍维持在万辆以上的传统豪车，其普遍呈两位数的跌幅；极氪9X不仅实现了环比大涨53.7%，单月销量还比同级别的宝马X5高出近2000辆。

有一点需要注意，在如今的中国豪华车市场，失意者远不止BBA。

保时捷今年前三季度市场份额从24%降至19%，其曾经畅销的Macan车型月均销已跌至三位数；林肯旗下航海家、冒险家等核心车型普遍销量低迷，11月航海家卖了1281辆，冒险家卖了251辆，分别同比下滑29%、76%。路虎目前销量主要贡献者是来自40万元级的揽胜极光，今年以来月销均跌破千辆。

至于“78S”所在的超豪车市场，虽未被全面撼动，但也已出现裂缝。尊界S800于5月底正式上市，将售价定在了70.8万-101.8万元，可以说是直接与“78S”掰手腕。

上个月，尊界S800月销超2000辆的数据，相当于奔驰S级、宝马7系及奥迪A8三款车型销量总和之多。

销量的此消彼长，最终传导至销量渠道的毛细血管。今年以来，传统豪华品牌经销商网络的收缩已非个例。那些经营了十年甚至二十年的老牌4S店，在亏损的泥潭中挣扎许久后，不得不选择关闭或转型。

时间线拉回到2024年，传统豪华阵营的被动，其实早有伏笔，只是当时的主战场还集中在30万元级。

彼时，理想L7、问界M7、极氪001、蔚来ES6等自主品牌车型，分流了原本计划购买宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等传统豪华车的客户。传统豪华车被迫以大幅终端降价应对，导致入门门槛持续降低。

再向前追溯到2020年及更早的“黄金时代”，以BBA为代表的传统豪华阵营在30万元级以上市场的地位，是全面而稳固的。

在那个时期，30万元是豪华品牌的入门线，40万元是BBA等品牌的绝对主力战区，由“56E”和宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L等明星车型掌控。70万元以上的市场，则更是传统豪华品牌的舒适区，自主品牌车型几乎难以涉足。

而今，这一切已然不复。

NO.2

[ 反击战已打响，但时间不多了 ]

面对蔚来、问界等自主品牌豪车从产品定义到用户体验的全方位“围剿”，以及消费者将注意力从品牌光环转向科技体验的深层变化，BBA与保时捷们显然清楚，固守燃油时代的荣光已无出路。

今年，一场来自传统豪华阵营旨在收复失地的反击战全面提速。只是从目前的战况来看，这场战役的艰难程度远超想象。

9月，奥迪推出了基于PPE纯电平台的首款车型E5 Sportback，虽在技术上展示了800V高压平台与新一代电子架构的实力，但从市场表现看，它似乎还没找到感觉。上市首月销量不足700辆，10月略微爬升至1378辆，与同价位自主品牌热销车型单月破万的交付量相比，存在量级上的差距。

奔驰的反击也是从入门级切入。11月推出起售价24.9万元的全新纯电CLA，虽在定价上显著低于之前的市场预期，却未能成功换来同等市场热度，上市首月仅卖了1369辆。

尽管当前的市场表现不尽如人意，但传统豪华品牌的反击决心并未动摇，其长期战略正加速铺开。

奥迪计划继续深化与上汽的合作，推出联合开发的第二款车型E7X。这款车将对标蔚来ES8、理想L9等自主品牌车型，但顺利实现突围，更多还是取决于它能否在奥迪的豪华设计底蕴与上汽在电动化、智能化领域的技术能力之间，找到真正的“化学反应”，即提供不同于现有产品的、更具吸引力的高端体验。

宝马作为转型代表，则选择了一条看似更为稳妥的路。“新世代”项目首款车型BMW iX3的国产加长版预计于2026年上市。这款车算得上被宝马寄予了厚望，不仅集成了BMW新世代电驱、驾控超级大脑、首创全景iDrive，智驾方面也与中国本土科技公司Momenta合作，号称能实现城市NOA、高快领航NOA以及自动泊车智能辅助等功能。

从定位看，BMW iX3未来的对手将是蔚来ES6、理想i6、极氪7X等早已在市场占据一定份额的车型，不过宝马的思路也不难理解，就是想用一款原生纯电产品，在保留宝马传统驾驶口碑的同时，补齐智能短板。

但这套打法能否见效，关键仍在于落地速度和技术兑现度。目前宝马iX3不仅比那些新势力对手晚了数个产品周期，即便在传统豪华阵营内部，相比奥迪、奔驰在今年已落地的产品，也显得步调迟缓。在当下“月月有新款”的中国市场，慢一拍意味着新车将错过整个窗口期，而届时的对手们可能已进入下一技术平台或全新的产品周期。

横向对比传统豪华阵营的内部节奏，奔驰2026年预计推出的多达18款新车中，已亮相的全新纯电GLC便与宝马iX3形成了直接的竞品关系。该款车基于MB.OS平台打造，不仅在内饰外观上进行了完全革新，支持L2++级高阶智驾，还配备了同级唯一两档变速箱。

就在传统豪华品牌为2026年的反击排兵布阵时，自主品牌在40万元以上市场的攻势并未暂歇，甚至指向了更深处。

蔚来将在现有ES8之上，推出定位更高的旗舰SUV车型ES9，其产品高度将看齐ET9；同时以ES7填补在35万至40万元市场空隙。

理想和问界则不约而同地选择了“放大优势”，计划推出尺寸更大的L9L与M9L；此外，智界将推出首款MPV车型V9，切入40万元以上豪华MPV市场，开辟全新战线。

NO.3

[ 写在最后]

2026年将成为更具决定性的检验之年。届时，宝马的国产新世代BMW iX3、奥迪AUDI的主力车型、奔驰MMA架构的完整产品线将全面接受市场考验。

它们的表现将直接回答一个尖锐的问题：在智能电动车的核心赛道上，传统豪华品牌依靠全新平台和本土化合作打造的产品，是否已经具备了重新赢得消费者心和订单的绝对实力？

时间，是这场反击战中唯一公平，也最无情的变量。市场正在以前所未有的速度向前奔驰，而留给传统豪华品牌调整姿态、全速追赶的时间，真的不多了。