40倍显微发现神舟二十舷窗裂纹，若没航天员的仔细，后果多严重？

确定了！神舟二十号飞船的舷窗裂纹，是航天员借助40倍显微设备，发现的一个用肉眼几乎看不到的小裂纹！

在此之后的事情，大家就应该知道的比较清楚了。

神舟二十一号乘组抵达天宫空间站5天之后，11月5日，是神舟二十号乘组准备返程的日子。但就在这一天，因为一个肉眼都看不到的小裂纹，返回时间被推迟了。

当然，后面的事情我们也都知道了，11月14日，神舟二十号乘组乘坐神舟二十一号飞船，成功返回东风着陆场。11月25日，神舟二十二号船舰组合体，一跃而起，神舟二十二号飞船成功对接中国空间站。

于是，这场太空救援的看点，就只剩下了神舟二十号飞船的处理了。

而现在，我们可以确定的是，飞船的裂纹是一个几乎肉眼看不见的小裂纹，是宇航员在巡查神舟二十号返回舱时候，通过一个40倍的显微设备发现，并最终确认的。

而最终导致神舟二十号不能载人返回的关键，在于这个裂纹发生的位置，是在舷窗的三角区。这个位置可是飞船前部舷窗周围的关键结构区域，是飞船返回地球时承受高温和气动压力最严峻的部位之一。

如果不借助专业设备，这种裂纹几乎无法察觉。这说明，太空任务中对细节的把握至关重要，任何一个疏忽都可能造成不可挽回的后果。

那么，这个裂纹究竟是怎么产生的呢？根据专家分析，很可能是太空微粒撞击导致的。这次撞击空间站停靠的神舟二十号飞船的碎片虽然是微小碎片，看起来也只是撞了一个肉眼都很难发现的小裂纹，但在高速运动下，微小碎片对飞船的冲击力，不容小觑，也能影响着飞船返回地球的威胁程度。

那么问题来了：这裂纹到底严不严重？神舟二十号还能用吗？

答案是：能用，但不能再载人了。

问题的关键就是舷窗最外层隔热玻璃受损，使得飞船在返回地球时，会以极高的速度穿越大气层，玻璃表面将要经历1000度以上高温的灼烧。这时候，如果隔热玻璃出现了裂纹，在高温作用下，裂纹就有可能继续膨胀扩大，高温气体会沿着裂缝渗入飞船内部，影响航天员乘坐安全。

虽然目前裂纹尚未导致结构失效，但出于“安全第一”的原则，中国航天果断决定：不再让神舟二十号执行载人返回任务。

不过，这并不意味着飞船就要被直接抛弃。事实上，中国航天已经制定了详细的后续计划：神舟二十一号乘组将在轨期间进行一次出舱活动，近距离检查神舟二十号的受损区域；神舟二十二号上专门携带了修复材料，将在轨对裂纹区域进行修补；修复完成后，神舟二十号将转为货运返回模式。也就是说，它不再搭载航天员，而是用来把一些重要物资带回地球。

说到这里，很多人就开始好奇了：那它会带什么回来？

虽然官方还没公布具体清单，但有一个热门猜测是——舱外航天服。

这套航天服造价高达3000万元人民币，重约120公斤，不仅技术含量高，还承载了多位航天员的太空记忆。其实，根据最初的安排计划，这套航天服最终会被烧毁在大气层中，只是后来改变了计划，决定要把这套航天服完整的带回地球，未来或许会在博物馆里展出。

只不过，带回航天服的任务未必只能由神舟二十号来完成，因为在接下来的一年时间里，中国还会测试几款新型航天器。比如昊龙航天飞机和梦舟一号飞船，它们都有能够承担这类特殊运输任务的能力，并且它们都是可重复使用航天器。所以最终由谁来带回这套舱外航天服，还得看具体的任务安排。

神舟二十号的这次“意外”延期返回，其实也是一次技术验证的宝贵机会。科学家在神舟二十号返回舱着陆后，通过研究裂纹的成因，测试和发明在轨修复技术，评估材料耐久性等方面，都会受益匪浅，为未来的深空探测积累足够的经验。这个经验对于我们即将开始的月球基地建设，载人登月，以及未来的火星任务，都有非常积极的经验指导作用。

按照计划，神舟二十号最晚会在2026年4月神舟二十三号发射前撤离空间站，腾出对接口。所以，别再担心神舟二十号“报废”了。它只是换了一种方式，继续为中国航天发光发热。而我们，只需静静等待它平安回家的那一天。