电池厂商“抢滩”新能源物流车市场

有业内人士表示，物流场景的广泛性与复杂性使得相关车辆在续航里程、充电速度等方面仍存在一定瓶颈。

在绿色低碳转型加速推进背景下，物流领域传统车型新能源化转型正在加快，越来越多的绿色运输车辆得以应用，该趋势也受到电池企业关注。今年以来，包括宁德时代、亿纬锂能在内的多家头部厂商凭借在商用车动力电池领域的深厚技术积累，通过战略合作等多元模式切入并深度布局物流赛道。

有业内人士表示，物流场景的广泛性与复杂性使得相关车辆在续航里程、充电速度等方面仍存在一定瓶颈。未来，随着电池企业持续加码核心技术研发并不断推出更加适配物流场景需求的产品，有望进一步助推物流用车电动化进程提质提速。

加码相关业务合作

今年以来，已有多家电池厂商在物流领域展开战略合作与业务布局。近期，哆啦好运新能源物流平台与比亚迪集团旗下弗迪电池有限公司签署合作协议，双方将依托各自在技术研发、产业链布局、物流场景运营等方面的核心优势，围绕新能源商用车动力电池及智慧物流领域开展深度合作。在补能与生态运营层面，双方将联动补能网络资源，为搭载弗迪电池的电动重卡提供补能路径规划、充换电调度等服务。

10月，京东集团与宁德时代签署战略合作协议。根据合作协议，双方将充分发挥各自优势，积极探索物流行业高质量发展路径，围绕城配车辆电动化展开深度合作。宁德时代凭借其在商用车电池产品方面的技术优势，为京东物流提供领先的电动化解决方案，共同打造绿色低碳运力。

据了解，在干线物流领域，京东物流与宁德时代携手推动换电重卡产品的试用与推广。宁德时代充分发挥其旗下骐骥换电解决方案在降低重卡运营成本、推动碳减排方面的优势，支持京东物流推进重卡电动化转型，共同打造绿色、经济、低碳的干线运输“新样板”。

4月，亿纬锂能与顺丰签署战略合作协议。双方将围绕全球化供应链、绿色低碳转型、智慧物流升级及新兴场景开发四大领域展开深度合作，共同推动新能源技术与现代物流体系的创新融合。亿纬锂能将为顺丰新能源车辆、两轮三轮车电池应用及零碳园区建设提供核心支持，助力顺丰新能源运力升级。

电池性能要求更高

物流车绿色转型过程中，动力电池配套需求的持续释放是电池企业积极布局该领域的主要驱动力之一。据了解，商用车作为物流运输主力，其能源消耗与排放问题备受关注。在此背景下，新能源物流车凭借零排放、噪音小、运营成本低等优势逐渐占据一席之地。

当前，越来越多的物流快递企业将电动车辆纳入车队更新计划，采购热情高涨。例如，在高耗能、固定路线的重载运输场景，新能源重卡正展现出强劲应用势头。今年8月，日日顺供应链携手深向科技、宁德时代与康利达，联合打造的首批100台数智融合新能源重卡陆续交付日日顺智慧物流基地并投入运营；4月，申通首批36辆纯电动重卡在长三角干线网络正式投运，主要承担江浙沪区域400公里左右的普货运输任务。

“在城市周边物流场景中，新能源重卡的使用正越来越广泛，电动重卡在物流行业中的应用已成为明显趋势。虽然电动重卡尚处于初期发展阶段，保有量相对较小，但市场整体呈现出高增长率的良好态势。未来重卡电池装车量有望在部分电池企业供应结构中占据更高比重。”国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受《中国能源报》记者采访时指出，快递及物流行业较为热门且市场需求相对稳定，电池企业通过拓展布局该领域能够获得稳定订单，进一步实现业务多元化布局，有效平衡经营风险。

值得注意的是，与私家车相比，物流车日均行驶里程更长、运营频次更高，因此对配套电池性能提出更高要求。“比如，续航里程受限、充电不便、电池自重较大等挑战仍制约着电动重卡在长途运输场景中的大规模推广，需要企业聚焦电池充电效率展开技术攻坚，并逐步完善配套服务体系，从而进一步提升运营效率。”一位电池行业分析师向《中国能源报》记者表示。

需同步完善充电网络

受访人士认为，面向城市间的中长途物流场景，相关车辆配套的电池需具备充电速度更快、自重更轻、使用寿命更长等特点。如何保障电池产品在高强度、复杂工况下保持稳定运行，同时缓解电动商用车充电焦虑，成为电池企业在该领域提升竞争力的关键所在。

事实上，此前已有部分电池企业面向物流运输领域车辆推出适配产品。例如，今年5月，亿纬锂能发布8款开源电池产品。其中在城市配送场景方面，针对物流车轻卡，推出LM254—160kWh电池。电芯为LMX化学体系，可实现400公里续航，兼备极致低温性能，实现零下20摄氏度低温保持85%能量效率。

去年7月，宁德时代推出商用车动力电池品牌“天行”，首批推出两款轻型商用车电池产品，分别为“超充版”与“长续航版”，两款电池主打性能分别为4C超充能力和500公里的实况续航里程，对应短途与长途物流需求。

另有业内人士表示，新能源物流车的高效运转也离不开完善、便捷的补能体系。业内有观点指出，除了发力电池技术迭代升级外，产业各方也需同步完善物流园区、配送中心等物流车集中区域的补能基础设施建设，提高覆盖率并加快快速充电、换电技术推广，进一步提升车辆运营效能。

今年7月，国家发改委等四部门发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》提到，积极布局公交、物流、中重型货运等专用大功率充电设施。新能源汽车企业自建的大功率充电设施网络，原则上应无差别开放。结合场站条件推广充电站与餐饮、娱乐、购物、汽车服务等融合的商业模式，提升充电服务体验。

在业内人士看来，物流行业绿色转型是个长期过程，需要整个产业链生态协同发力。随着物流企业积极创新运营模式、电池企业持续提升产品性能以及充换电网络不断完善，曾经困扰行业的充电不便、续航焦虑等问题将逐步缓解，进一步驱动电动车辆向物流等场景加速渗透。

文 | 本报记者 姚美娇

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出品 | 中国能源报（cnenergy）

编辑丨闫志强