30年前的今天——青黄高速公路建成通车！

环胶州湾高速，很多人还是习惯称它为青黄高速。

1995年12月28日，青岛至黄岛的高速公路开通，制约经济技术开发区发展的交通问题开始得到解决。（张岩摄影）

30年前的今天，1995年12月28日， 青（岛）-黄（岛）高速公路在青岛海泊河起点举行了隆重的通车典礼， 青黄 高速的建成通车， 为青岛与黄岛之间开辟了一条新的“黄金通道”， 见证了青岛交通事业的跨越发展，也见证了岛城经济的腾飞。

1978年12月23日，即墨县、胶南县、胶县划归青岛市领导。1979年1月，将黄岛革委会从昌潍地区分出，归属青岛市，由黄岛、辛安、薛家岛3处人民公社，设立青岛市黄岛区。县级市区建置，驻地黄岛。1985年，青岛经济技术开发区在黄岛区奠基，黄岛迎来了千载难逢的发展机遇。

青岛至黄岛陆地相距113公里，海上相距仅7.5公里，虽隔海相望，却因交通不便不能相连，曾给两岸的人民带来了太多的不便。那时，从青岛到黄岛除了小港定时始发的客轮外，两岸间的人们出行、办事极其不便。开车更是要两个半多小时，而且交通成本也高。

1986年12月28日，青岛与黄岛轮渡航线正式开通，结束了“青黄不接”的历史，青岛与黄岛之间缩短到了不到半小时的航程，极大地方便了两岸人民的出行。

1992年，青黄公路建设初期。（张岩摄影）

进入上世纪90年代，为了进一步推动青岛改革开放的步伐，加快青岛经济技术开发区（黄岛区）的迅速发展，除青岛轮渡外，拓展新的、大容量的运输大通道，构建大青岛的交通框架，成为开发西海岸所必须，也成为城市继续前行的当务之急。就这样，环胶州湾高速公路的建设走上了前台。

青黄高速公路是国家交通部规划的国道公路主干线——同江至三亚的组成部分，国家“八五”重点建设项目之一。

1994年，青黄公路建设工地。（张岩摄影）

1991年12月15日，连接青岛与黄岛的高速公路开工建设，由山东省交通规划厅设计院设计，共11个单位参加了这条公路的设计和施工。

青黄高速公路东起青岛港8号码头，环绕胶州湾，途径四方、李沧、城阳、胶洲、胶南等市区，西至黄岛经济技术开发区，为全封闭、全立交一级汽车专用公路。青黄高速全长68公里，路基宽23米，双向4车道，设计时速为每小时100公里，设计通行能力为每日2-3万车次。

1995年11月，青黄公路双埠互通式立交桥开通。（张岩摄影）

青黄高速公路全线共设有9个出入口，建有齐全的交通管理设施和通讯服务设施，互通式立交桥7座，大、中桥22座，特大桥2座，公铁立交桥1座，小型构筑物161座。其中女姑口跨海大桥全长3060米，为当时全国最长的跨海大桥。图为青黄公路最大的互通立交工程——双埠互通立交桥竣工。

1995年12月28日，青黄高速通车剪彩仪式。（张岩摄影）

1995年12月28日，青黄高速公路全线通车，建设工期历时4年，投资估算20亿元，是我国国内首条由一个城市实施建设与管理的高速公路，青岛在全国率先拥有了一条“完全属于自己”的高速公路。

青黄高速的建成，在拥挤的老市区打通了一个新出口。它可与济青高速公路、烟青一级公路、308国道等高等级公路连接，形成较为完善的公路网络。进一步增强了市区和开发区以及其他地区的联系，大幅提高了城市交通效率。也进一步优化了青岛对外开放的环境，促进了当地经济和旅游业的繁荣发展。

1996年航拍的青黄公路。（张岩摄影）

1996年9月，青黄高速公路改称“胶州湾高速公路”。

青黄高速公路通车后，交通量逐年猛增，极大方便了胶州湾两岸市民出行，以及旅游、交通物流等进出青岛的快捷，大大提高青岛港与前湾港的吞吐能，并对青岛与鲁西南地区以及周边省市的经济发展起到推动作用。同时也满足了城市不断扩张的需要，从根本上改变了青岛的城市空间布局，使得青岛从一个交通的尽头式城市转向了通行方便的枢纽式城市。

岁月荏苒，时过境迁，但无法忘记的是，30年前的今天，这条连接胶州湾两地的重要纽带，青黄高速公路的建成通车，为青岛城市建设发展掀开了新的一页。

本组照片由著名摄影家张岩拍摄提供。

编辑参考：青岛市志·交通志、经济卷、政治卷，青岛年鉴，青岛市情概览、青岛新闻网等。

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