没了中国参与，越南高铁一地鸡毛，8天不到就让全世界看了个笑话

这场关乎国家命运的赌局，涉及670亿美元，时间只有一周，越南南北高铁项目原本打算展示国家雄心，然而开局仅八天，这场大戏就以荒诞的方式草草收场，留给世界一个巨大的惊叹号，

前脚，德国西门子的高管还沉浸在签约仪式的香槟氛围中，后脚，越南首富拂袖离去，不仅撤回了万众关注的标书，他的企业股价也在这场戏剧性反转中急速下跌，这就是越南南北高铁项目25年梦想的缩影。

这条全长1500多公里的高铁，被视为越南重塑经济格局的“世纪工程”，预算规模几乎等于国家一年的财政收入，

如此庞大的建设计划，谁来承担资金压力，成了争论核心，

温纳集团（Vingroup），这家以房地产起家、如今在电动车领域挣扎的企业，原本被寄予厚望，

仔细看账本，问题立刻显现，旗下造车公司VinFast去年亏损超过30亿美元，账面流动现金仅剩几亿，

尽管如此，温纳集团仍提出一套融资方案，企业自己出20%的资金，其余80%希望由国家担保，并且以“35年无息贷款”的形式兜底，

另一家竞争者长海集团也提出类似方案，不管名头多响亮，本质诉求只有一条，让政府为巨额债务承担风险，

这种“赢了归我，输了算你”的玩法直接触碰了财政部底线，央行警告明确而冷酷：国家担保可能导致银行体系崩溃，国家信用评级也会受影响，

官方态度随后坚定，没有兜底，没有担保，企业必须自负盈亏，

首富在签约一周后因谈判破裂愤然离席，本质上，这是一场关于谁来当冤大头的扑克牌局，当政府拒绝接盘时，私企的雄心也随之消散，

在这场670亿美元赌局中，对手桌上的人除了房地产大亨，就是汽车经销商，

越南希望复制韩国当年的“汉江奇迹”，借国家级项目培育本土财阀，但忽略了时间成本：韩国花了几十年消化高铁技术，积累了重工业底子，而越南希望2035年通车，只有十年时间，

这是一个连基本工业母机都缺乏的国家，全国铁路仍停留在法国殖民时期的米轨时代，平均时速不足50公里，甚至连转向架等核心部件都无法自产，

要把一群只会盖楼和卖车的商人在十年内培养成掌握350公里时速轨道交通的人才，这不叫产业升级，而是冒险行事，

地理环境也没有让梦想简单，安南山脉险峻，桥梁和隧道占比超过七成，施工难度世界级，

两家从未接触过铁路的民企，要完成如此任务，几乎不可能，

更讽刺的是，这些本土巨头打着“国产化”旗号，实际能力可能连最基本组装都成问题，

长海集团承诺几年内实现列车本地化，但规划中的产业园区恐怕还是一片荒地，

所谓“技术掌握”，到头来可能只是把外国列车运进来，重新喷漆而已，

在技术能力不足的情况下，选择合作方尤为关键，

但越南为了所谓“多元化战略”，作出了一步险棋，

无论是西门子还是韩国现代，都被列为上宾，但提供方案都有一个共性——“未经过大规模验证的概念车”，

西门子的VelaroNovo未在东南亚高温高湿、地质复杂环境中跑过，韩国高铁海外建设经验几乎为零，

这种让外国技术在自家国土做实验的做法，其根源在于对中国方案的排斥，

越南开出的条件令人咋舌，要求中国无偿转让全套核心技术，这显然不可接受，也成为拒绝合作的理由，

宁可买更贵、风险更大的德韩方案，也不愿接受成熟的中国方案，这使项目成本直接飙升30%以上，

甚至出现“精神分裂式”操作，北部为了出口货物，与中国铁路网对接，轨距与中国标准一致，

南北干线却排斥中国方案，选用独立系统，未来可能出现北部可联通，南部孤立的局面，

仅从商业角度看，这条高铁也是黑洞，

按照现有公路和航空运输格局，河内到胡志明市机票常年几百元，打折甚至比普速火车硬座便宜，

高铁建成后，为覆盖建设和运营成本，票价必然翻倍或更多，

在价格敏感的市场里，客流能否支撑运营成本存疑，每天电力、维护和人工费用可能吞噬75%营收，还不包括几百亿本金利息，

这也是私企在大赚眼球后迅速撤离的原因，商人早看穿这局面，若没有政府每年输血，高铁就是必赔罚单，

而越南政府虽然推进财政改革、清理冗员、打击腐败，但省下来的钱与670亿美元的巨额缺口相比，仍是杯水车薪，

现在的越南陷入困境，想靠基建拉动经济，却还没动工就可能被拖垮，

想扶持民族企业，却发现企业只想空手套白狼，想追求技术独立，却不得不在外国技术试验田中付钱又付地，

这25年的梦想，如今像停在断头路上的列车，它承载着国家乃至东南亚崛起的厚望，但动力系统、路基建设、驾驶员技术都尚未准备，

当资本潮水退去，当德国和韩国的PPT不再闪耀，留给热带土地的，恐怕只有那条尴尬、未开工的红线。