日本民调67%支持高市，中国取消中日航班两周

中日关系这阵子闹得挺凶，本来两国经济联系那么紧，结果因为日本首相高市早苗一句话，就搞得航班大面积停摆。话说回来，这事不是突发奇想，而是积累了好久的矛盾。

未来两周，46条中日航线全线停飞，100%取消，这可不是小事，涉及38个机场，影响44万旅客。

2026年1月，中国大陆飞日本的航班已经取消2195班，整体取消率40.4%。日本那边民调显示67%民众支持高市不撤回言论，内阁支持率也稳在67.5%。这对比挺有意思，一边经济遭罪，一边舆论还挺她。

高市言论背后的中日拉锯战

高市早苗这人，背景是自民党保守派，一贯右倾。她11月7日在国会答辩时，直言如果中国大陆对台湾地区动武，可能算日本的存亡危机，自卫队能行使集体自卫权。

国际上也议论纷纷，BBC报道称这言论让中国全力反制，台湾地区领导人赖清德还呼吁国际关注。共同社民调显示，59.9%日本受访者担心这会拖累经济，但67%觉得她不必撤回话。

为什么支持率还高？因为日本社会右倾趋势明显，媒体引导下，很多民众觉得对华强硬是维护利益。高市上台后，支持率从69.9%降到67.5%，不支持率升到20.4%，但还是多数挺她。

日本经济本来就疲软，2025年三季度GDP年化降幅2.3%，实际工资连降9个月，现在又添堵。中国游客是日本旅游大户，去年占比25%，现在锐减到3%，旅游收入预估少1.5万亿日元。

野村研究所算账，说如果持续，GDP会再降0.36%。航空公司股价跌15%，供应链也乱，日本出口海鲜和零部件靠航班腹舱，现在成本涨20%，工厂减产。高市试着缓和，派日中经济协会访华，但效果一般。她还开中亚峰会，拉拢五国，但中亚跟中国的一带一路合作更实惠，日本这招没多大用。

航班停飞如何成了市场自发反制

航班取消这事，不是政府硬命令，而是市场自己选的。航班管家数据显示，从12月23日到2026年1月5日，46条航线零航班，覆盖天津到大阪、南京到大阪、成都到札幌等热门线。

中国航司如国航、东航、南航，开免费退改，处理50万张退票。日本那边以机场人手不足为由要减运力30%，中国航司跟进。客座率跌到60%以下，运营成本升15%，油价高、日元贬，飞下去赔本。结果，企业一看不划算，就停了。

日本服务业依赖中国客，关西机场、成田机场飞机闲置，旅游巴士业务掉三分之一，饭店老板数游客少三成。京都、大阪街头冷清，药妆店早关门。

经济冲击传到就业，旅游零售占日本就业7%，现在工时减、奖金没。日本民众一边情绪上支持强硬，一边现实中愁日子。

这撕裂感明显，高市靠煽动外部威胁稳支持率，但政策没落地，泡沫随时破。她推负责任的积极财政，74%民众正面评，但实际通胀连升50个月，民生预算削减，增税计划落地准闹事。内阁成员还卷政治资金案，检察厅立案，压力不小。

民意与经济的双重考验下关系何去何从

高市早苗的路子，本质是迎合美国，渲染危机推修宪、增防卫费。但中日关系走到这步，责任在她那边。中国冷处理，不炒作，但反制持续。联合国场合，中国强调历史不容篡改，战后秩序不能颠覆。

高市甚至提核武选项，这碰了红线，作为二战加害者，日本这么搞，只会招更多反对。话说，日本民众67%支持不撤回言论，但59.9%忧经济，这说明情绪一时爽，账单来了就难受。航班红字提示和民调数字呼应，关系寒冬延长。

要暖和，得日本放弃错误立场，拿出诚意。否则，市场冷却继续，日本旅游消费少2.2万亿日元，汽车行业丢中国市场。

台湾地区防务部门也没闲着，但这事核心在中日。高市言论像借口，历史上日本军国主义从甲午到七七事变，一步步侵华，现在宛平城弹孔还在提醒。国际舆论九成谴责日本介入台湾问题，九成要日本反思历史。

中国民众调整出行，是被动反应，没高市挑衅，就没这事。未来，日本如果还执意试探，经济曲线准往下走。那些支持她的67%，到时再看饭碗重不重。