深圳曾设一线关、二线关，分别由广东公安边防六支队、七支队驻守

2024年8月2日，《深圳晚报》发表了一篇题为“深圳口述史 | 赵文超：守护中英街十余载 见证深港血脉深情”的专题介绍文章，其中在介绍文章主人公赵文超时介绍到：广东公安边防六支队后改为武警广东总队执勤第三支队，现为武警深圳第二支队。

2025年6月3日，《全国党媒信息公共平台》发表了一篇题为“宝安口述史【第二季】第10期 | 钟立人：二线起笔特区历史铸就特区精神”的专题介绍文章，其中提到：1980年8月12日，原武警广东省支队奉命移防深圳经济特区，更名为“广东省公安边防总队第七支队”（现已转隶调整），主要肩负起守护东起大鹏背仔角、西至宝安南头镇安乐村百余公里经济特区管理线以及部分粤港边界一线的神圣使命。

而上述提到的广东公安边防六支队、七支队便是本文要为大家展开介绍的两支精锐力量，这两个支队也是为深圳经济特区保驾护航的重要力量（其中广东公安边防七支队被誉为“公安边防第一旅”），都曾为深圳经济特区的发展建设、繁荣稳定做出了积极贡献。接下来，小圣就为大家简要展开介绍一下广东公安边防六支队、七支队的相关情况，供大家学习了解。

1980年8月26日，深圳正式建立经济特区，随后于次年召开了备受瞩目的“广东、福建两省和经济特区工作会议”，也正是在这次会议上做出了“深圳经济特区要建立特区与非特区分界线”的决策部署，该决策直接推动产生了深圳所谓的一线关、二线关。

其中，“一线”指的就是深圳同香港特别行政区的区划分界线（简称“粤港边界一线”），东起盐田揹仔角、西至前海双界河，延绵110公里，把深、港两地分隔两边。而“二线”则是指深圳经济特区管理线（东起大鹏背仔角、西至宝安南头镇安乐村，长达百余公里），因为深圳经济特区与深圳市的普通市区是存在巨大政策差异和改革环境的，必须要进行严格的分界管控（即要保证深圳经济特区的改革不冲击内地，缓和内地对改革试验的不理解；同时建立特区与非特区分界线后，凡经批准进口供特区使用的生产品和消费品可享受低税率或免征关税）。

深圳特区建立初期，建设中的南头检查站车检道车水马龙

1982年2月，深圳市二线建设指挥部正式成立，并随即投入到了紧锣密鼓的相关工作中。同年6月，国务院批准同意了《广东深圳市经济特区二线设防和管理方案意见的报告》，确定特区二线以“全线设防、严密控制、综合管理”为原则。根据上级部署安排，确定由广东省公安边防总队第六支队守卫深港“一线”、由广东省公安边防总队第七支队守卫深圳特区“二线”，于是这两个公安边防支队自此成为一代代深圳人最熟悉的两支“守关队伍”。

在职责任务方面，驻守二线关的广东公安边防七支队主要负责深圳经济特区管理线（即二线）巡逻路及铁丝网、工作口的管理，以及打击非法偷渡、走私犯罪等；另外还设有武警广东边防深圳经济特区检查站专门负责对进出经济特区人员、车辆的检查管理工作（队、站各司其职又互相协作）。对此，有专家指出：“二线”在保障深圳经济特区改革发展、维护深圳社会稳定有序、减轻粤港分界线管控压力、保障香港回归祖国平稳过渡等方面都起到了重要作用。

值得一提的是，由于深圳经济特区发展跑出了世界闻名的“深圳速度”，因此就吸引了国内大量的人员聚集到深圳二线（即深圳经济特区管理线），各种翻越偷渡行为从未停止，再加上深圳二线本就“线长面广、情况复杂”，这也就给驻守“二线关”的广东公安边防七支队带来了很大的管控压力，于是广东公安边防七支队的总兵力也达到了3000人，被誉为“公安边防第一旅”。

到了2010年，国务院批复深圳经济特区扩大到全市范围，诸如宝安、龙岗均被纳入特区，如此一来所谓的“二线”就是名存实亡、失去了存在价值。四年后的2014年，广东公安边防七支队、深圳特区检查站正式撤编并分流到其他公安边防单位，至此深圳二线就只剩下了各关口的建筑和车检通道、安全岛、岗亭等设施。2015年，深圳市着眼全市经济建设和交通建设的需要，对二线关口有碍道路通行的物理设施全部拆除，恢复为道路设施，此举受到了深圳市民的一致好评。2018年，国务院正式批复同意：撤销深圳经济特区管理线，二线成为历史。

相比之下，广东公安边防六支队的主要任务职责是肩负深圳市粤港界限的边防巡逻管理、打击偷渡走私、应急救援、一线执勤等任务，筑起了反走私、反偷渡、缉枪缉毒、打击跨境违法犯罪的铜墙铁壁。其中，广东省公安边防总队第六支队十三中队自1969年3月以来一直驻守在深圳市沙头角镇，担负着与香港地区接壤的4.2公里边防线安全保卫和进入沙头角镇验证的任务，作风优良、表现出色，于1996年12月被国务院、中央军委授予“沙头角模范中队”荣誉称号。