越南高铁梦碎！首富潘日旺紧急撤资，这个天坑谁接谁破产

越南高铁梦碎！首富潘日旺紧急撤资，这个天坑谁接谁破产

家人们，真是笑死了，签约仪式上香槟还没喝完，撤资公告就来了。

本月17日，越南首富范日旺的 Vingroup 还在跟德国西门子握手合影，媒体激动地喊着“越南高铁梦起航”。结果 8 天后的 25 日，这位身家 300 亿美元的大佬直接宣布不玩了，撤回全部投资意向。消息传出，Vingroup 系股票全线跌停，范日旺一天蒸发 20 亿美元。

这速度，连吃瓜群众都没反应过来。

说好的 1540 公里南北大动脉呢？说好的 350 公里时速呢？说好要超越中老铁路呢？全没了。这场闹剧背后，藏着一个残酷的真相——越南高铁从一开始就是个要命的天坑，谁跳进去谁破产。

算盘打得响，钱包捂得紧

范日旺不是傻子，恰恰相反，他精明得很。

Vingroup 提出的融资方案看似漂亮：自己出 20%，政府提供 536 亿美元的 35 年零利率贷款。听起来企业有诚意，实际上是把烫手山芋往政府手里塞。翻译成人话就是：我出点门面钱意思意思，剩下的你们国家扛着，30 年后这堆钢筋水泥还你们，咱俩两清。

越南政府也不是傻子。总理范明政 12 月 23 日开会，话说得很明白：高铁可以建，但国家不背债。两天后范日旺就撤了，这时间点卡得多精准。明摆着就是政府拒绝当冤大头，首富立马认清现实开溜。

为啥跑得这么果断？因为这项目的经济账，但凡识字的人都算得出来——压根就是个无底洞。

航空票 200 块，高铁要 700 块

越南南北高铁最致命的问题不是技术，不是地质，而是根本没人坐。

河内到胡志明市，飞机 2 小时，日常票价 200 到 300 块人民币，越捷航空经常搞促销，加上税费总共 300 出头。每天 86 个航班，平均 10 分钟一趟，跟公交车似的。

高铁呢？参照京沪线的标准，700 块起步，运行时间至少 5 小时。时间是飞机的 2.5 倍，价格也是 2.5 倍。你说老百姓会选哪个？

有人说可以降价啊。降到哪？降到 400 块试试，运营成本覆盖不了，每年亏到姥姥家。除非政府强行关掉所有国内航线，但那等于自废武功，把越南好不容易建起来的民航市场一锅端了。

这不是高铁技术不行，是经济规律不答应。VinSpeed 自己算过账：未来 30 年，年均收入 56 亿美元，日常运营成本就要 42 亿美元，这还没算 670 亿美元本金的利息、折旧、大修。等于说，这条高铁一开通就是个吞金兽，运营一年亏一年，修得越长欠得越多。

4900 亿买个财政黑洞

越南高铁总投资约 4900 亿人民币，是京沪高铁造价的 2.23 倍，但线路只长 17%。为啥这么贵？因为越南啥都没有，从列车到信号系统，从轨道到螺丝钉，全得进口，每一样都得被国外供应商狠狠薅一把。

更要命的是越南 2024 年 GDP 才 4760 亿美元，财政收入 775 亿美元，高铁造价相当于财政收入的 90%。这什么概念？就像一个月薪 5000 的人，要花 4500 块买辆豪车，还是贷款买，还款期 35 年。

范日旺今年身家暴涨到 300 亿美元，手里不缺钱，但他看得明白：高铁不是超级项目，是超级陷阱。他旗下已经接了河内奥林匹克体育城等一堆大工程，要是再吞下南北高铁这个无底洞，整个 Vingroup 都得陪葬。

中国为啥不接盘？因为清醒

越南其实找过中国。中国高铁技术全球第一，成本控制也最优，按理说是最佳合作对象。但越南开出的条件是：100% 技术转让。

翻译一下就是：你把核心技术全给我，我不花钱学会了，以后你就滚蛋。中国当然不干，这不是合作，这是当冤大头。

所以中国这次没接盘，不是错过机会，是躲过灾难。反观德国西门子和韩国现代 Rotem，名气是有，但整体高铁建设经验基本为零，拿这种项目练手，结果可想而知。

现在范日旺跑了，Vingroup 转头去建能容纳 13.5 万人的铜鼓体育场了。为啥？因为体育场观众真的会买票进场，不像高铁，修好了也没人坐。

越南高铁从 2002 年提出到 2025 年再次搁浅，已经折腾了 23 年。这次首富撤资，不是闹剧的结束，而是一记响亮的耳光——打醒了那些还在做高铁梦的人。

经济规律不会因为雄心壮志就让步。这个天坑，谁接谁破产。