中日德11月车辆销售量断崖：日本82万，德国14万

汽车市场数据总能反映出经济和技术的脉动。2025年11月，日本丰田全球产量报出82.17万辆，同比下滑5.5%，这是半年里头一次负增长。德国一汽大众销量14.64万辆，虽然有点增长，但规模小得多。中国市场总销量342.9万辆，其中本土品牌乘用车占比高，增长势头稳。这组数字对比鲜明，日本和德国车企在电动转型上步子慢了，中国车企靠新能源拉动，出口也猛增14.8%。

日本车企的下滑不是一时的事。丰田全球销量90万辆，同比降2.2%，结束了11个月的增长。本土销量13.02万辆，几乎没变，但海外部分76.98万辆降2.6%。在中国市场，丰田销量15.46万辆，降12.1%。电动车销量在中国8.69万辆，降7.5%。全球电动车42.35万辆，降3.4%。混动技术以前是优势，现在纯电动需求上来，供应链问题和贸易壁垒让产量受影响。

德国车企保持了点韧性。一汽大众11月销量14.64万辆，燃油车份额升2.9%。大众品牌8.5万辆，份额升1.4%。奥迪品牌5.36万辆，升3.5%。产品线从低端到高端都有，销售渠道和售后帮了大忙。但增长主要靠燃油车，电动渗透率在欧洲才35%，中国市场竞争激烈，本土化策略勉强稳住。

中国品牌表现亮眼。11月乘用车销量216.9万辆，同比升5.8%，占比71.4%。1到11月累计1897.8万辆，升19.4%，占比69.6%。这不是靠便宜货，而是技术升级。智驾硬件成本降50%，比亚迪系统控制在5000元内，用在7.88万元车型上。软件进步让城市辅助驾驶普及中低端车。出口495万辆，成全球最大出口国。

全球化帮中国车企站稳脚。泰国市场，比亚迪和长城建厂，电池供应商跟上，形成闭环。在欧洲，蔚来换电和比亚迪充电技术得到认可。产业链不光卖车，还带零部件和服务。专家说，中国供应链规模和创新是电动转型的关键。日本车企得赶紧调整电动策略，不然增长空间小。德国也得平衡燃油和电动，避免落后。

2025年全球电动车销量超1700万辆，渗透率20%。中国电动车销量占一半，预计2025年底达60%。日本和韩国电动生产升15%，达100万辆，但主要是本土车企。德国输出少，净出口美国11万辆。中国出口结构调整，避开欧盟关税，转向东南亚和新兴市场。

自动驾驶从高端下沉，中国车企迭代快，成本低。日本丰田软件更新慢，电动销量滑。德国大众投资35亿美元在华电动，但进度不理想。2025年前三季度，中国海外建厂多，增强竞争力。日德车企坚守机械优势，如底盘调校，但软件领域追不上。

市场分化明显。日本本土生产稳定，但出口成本因日元波动升。德国一汽大众靠豪华燃油车拉份额，但电动份额低。中国NEV出货占51.6%，历史高点。外国品牌份额降33个百分点，本土品牌占68.8%。这趋势从2020年就开始，本土车企负责所有增长。

未来竞争看技术生态。中国车企输出标准和产业链，能塑造规则。日德如果跟不上，就从核心边缘化。2025年11月数据像体检单，日系阵痛，德系受限，中国靠先发崛起。电动车轮滚起来，谁适应快，谁占位。

中国汽车出口495万辆，升14.8%。泰国和巴西EV份额升，巴西超6%。非洲销量翻倍，但渗透率低1%。政策和廉价进口推新兴市场，中国占巴西和泰国电动销量85%。

墨西哥产量翻倍，达70万辆，美国车企占70%。加拿大产量稳2.5万辆。亚太除中国外，电动车产100万辆，升15%。日本和韩国主导出口64万辆，升15%。

消费者偏好移。印度和中国买家更接受厂家直销，日本消费者犹豫。英国和印度对自动车队担忧多，德国日本中国少。技术民主化让自主驾驶普及，OEM注重场景应用。

EREV车型在中国电动SUV销60%，大车型占70%。40款EREV中70%是SUV。2025年底再增14款。价格是小中型车电动渗透关键，德国小BEV便宜版少5%。

2025电动车销超2000万辆，占25%。一季度销400万辆，升35%。中国欧洲美国占95%，但新兴市场潜力大。蒸汽机电气化IT革命都改规则，这次电动智能更快。日本硬催转型，德国试探平衡，中国窗口期攻增量。谁抢技术壁垒，谁赢长期。