天津
来源：中国汽车报网
备受关注的纳智捷收购案近日正式落锤。裕隆集团以7.876亿元新台币（约合人民币1.76亿元），将纳智捷100%股权出售给鸿海科技集团（富士康）与裕隆集团合资成立的鸿华先进科技公司。
12月25日，鸿华先进科技宣布，将正式推出全新纯电动车型Bria。这款售价2.86万-3.654万美元（约合人民币20万-25.5万元）的车型，不仅是台湾首款面向全球出口的量产纯电车型，也标志着台湾纯电车型正式打响出海第一枪。
交易完成后，承载两岸汽车产业合作记忆的纳智捷品牌将正式退场，而相关资产将为鸿华先进旗下“Foxtron”品牌补齐渠道与售后短板，科技巨头鸿海的造车版图也将完成关键一跃。
纳智捷的兴衰
纳智捷的兴衰，是传统车企在汽车产业变革浪潮中折戟的典型样本。2009年，裕隆集团发布纳智捷品牌，定位高端自主汽车品牌，试图在德系、日系等外资品牌之外开辟本土赛道。2010年，东风汽车与裕隆集团携手成立东风裕隆，纳智捷以“两岸合作汽车品牌”的独特身份叩开大陆市场大门。恰逢SUV赛道爆发，纳智捷大7SUV凭借越级电子配置与宽敞驾乘空间迅速走红，成为当时的现象级车型，2015年品牌在大陆市场的销量达6.03万辆巅峰。
不过，光鲜销量的背后，技术硬伤早已埋下隐患。其搭载的2.2T发动机技术陈旧，匹配低效传动系统，拥堵路况下百公里油耗逼近20L，“油老虎”的调侃在互联网快速发酵，成为品牌难以摆脱的负面标签，叠加二手车残值率极低，加剧品牌口碑崩塌，销量自2016年起持续断崖式下滑。
在行业向高效、电动化、智能化转型的关键期，纳智捷未能跟上技术迭代节奏。当主流车企纷纷攻坚发动机热效率提升、轻量化设计与电动化技术时，纳智捷仍执着于电子配置堆砌“高端感”，这种技术断档使其错失转型窗口。雪上加霜的是，2017年东风汽车因股东分歧全面撤出东风裕隆经营管理，2018年裕隆集团掌舵者严凯泰离世引发战略断层，叠加渠道退网、售后瘫痪，多重打击加速品牌颓势。2019年纳智捷在大陆市场的销量已跌至1947辆。因纳智捷业务持续低迷、资产减损，2019年裕隆集团录得亏损244.65亿新台币（约合人民币58.56亿元）。
2020年11月，东风裕隆正式进入破产清算，纳智捷彻底退出大陆市场，台湾地区业务亦随之萎缩，逐渐沦为边缘品牌。对于裕隆集团而言，出售纳智捷成为战略瘦身的必然选择，而鸿海的入局则为这个沉寂品牌的资产价值提供了出口。
鸿海的算盘
交易尚需台湾公平交易委员会审批，预计将于2026年第一季度完成交割。交易完成后，鸿华先进将100%持有纳智捷，包括其旗下五家汽车经销公司、销售网点及全部员工。
这起收购案背后，是鸿海造车野心的全面提速。通过收购纳智捷，鸿华先进将一举斩获成熟的整车制造产线、供应链体系及台湾地区的经销商网络与售后渠道，为Foxtron品牌产品快速落地铺平道路。
作为鸿海与裕隆2020年成立的合资企业，鸿华先进主要聚焦电动汽车领域，打造了Foxtron纯电汽车品牌，已发布Model C、Model E和Model T等多款概念车。其中，2023年，Model C的量产版以纳智捷n7的名义在台湾地区上市，凭借电子架构优势甩掉“油老虎”包袱，成为市场黑马。值得一提的是，2023年11月鸿华先进在台湾证券交易所创新板挂牌上市，成为台湾地区首家纯电动汽车上市公司。
此次交易完成后，纳智捷品牌将谢幕，其资产将为鸿华先进旗下Foxtron品牌补齐渠道与售后短板。目前，鸿华先进已启动品牌切换筹备工作，纳智捷现有经销商网络将逐步完成Foxtron品牌授权改造，存量车主的售后服务将由鸿华先进承接，确保品牌切换的平稳过渡。
新车方面，鸿华先进将在台湾地区推出Model B的量产版，命名为Bria，明确“未来新车不会再以纳智捷品牌命名”。不仅如此，鸿海还注册了包括Cavera、Enizio、Divino在内的多个新名称，显然是在为后续的自有品牌车型铺路。
在市场布局上，鸿海采取“本土深耕+海外代工”的双线策略。台湾地区将作为自主品牌核心阵地，而海外市场暂时继续维持CDMS（委托设计与制造服务）模式。2026年下半年，鸿华先进将联合三菱汽车，向澳大利亚、新西兰市场出口基于Foxtron平台打造的纯电动汽车，车型统一悬挂三菱车标，避免与代工客户直接竞争。
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