上海
财联社12月26日讯（记者 张屹鹏）自工信部附条件许可首批两款车型后，L3级自动驾驶正从以工程研发为核心的测试时期进入可验证、可监管、可评估的实证阶段。
12月26日，深蓝汽车首批46辆L3级自动驾驶车辆迎来正式上牌及上路，距离工信部批准相关车型准入仅过去了11天。此前三天的12月23日，同批次获得准入的北汽极狐，在全网直播了L3级自动驾驶在条件许可内道路行驶的首测。
国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌于12月20日在重庆诞生，即“渝AD0001Z”，由重庆市公安局交通管理总队授予长安汽车。随后，北京市首批L3级高速公路自动驾驶车辆三张专用号牌由北京市公安局交通管理局发放给三辆智能网联汽车。根据准入许可，L3级自动驾驶车辆仅允许在规定内部分路段使用这一功能。在其他道路或区域，该功能将被系统强制关闭。
除首批获得L3准入许可的九大联合体中的长安、北汽外，业界对其他七大联合体获许可持乐观预期。据悉，明年一季度，监管部门或发放第二批附条件准入许可。“按照流程，企业联合体先申报，监管层在经过严格考核后再审慎发放（许可）。”有九大联合体中的企业内部人士表示，其所在的公司由于申报较晚，或明年一季度获得许可。
2024年6月，工信部等四部委发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，并确定了首批9个进入试点的“车企+使用主体”联合体。其中，乘用车企业包括长安、北汽，及比亚迪、广汽、上汽、一汽、蔚来等；商用车则包括上汽红岩和宇通客车。今年12月15日，工信部正式附条件许可了长安牌和极狐牌两款L3自动驾驶车型产品。
尽管暂未获得第一批许可，但广汽集团于12月25日表示，旗下昊铂品牌车型A800启动L3有条件自动驾驶高速道路研发测试，测试时速最高120km/h，该测试已获得广州市相关主管部门批准。此外，未入围联合体的鸿蒙智行、小米、岚图、小鹏等多家车企和品牌亦相继公布了各自旗下L3产品测试进展。
在行业人士看来，除各地、汽车主机厂外，上游供应链的技术支持对于推进L3商业化进程同样关键。
专注于新能源汽车动力总成、自动驾驶开发测试和工程验证的华依科技日前表示，已成功研发并实现了智驾类IMU产品及GNSS的批量交付，产品凭借其不依赖外部信号、高可靠性及与车辆其他传感器数据融合的能力，显著提升了车辆定位精度，成为L3及以上智能驾驶车辆的重要定位系统。同时布局有V2X及无线通讯类产品，为L3及以上智能驾驶的重要组成部分。专注于互联网流量和数据智能化的浩瀚深度在互动平台称，浩瀚深度陆续在上海奉贤、浙江宁波、河北雄安、海南琼海、四川成都交付了用于自动驾驶示范区的V2X身份安全管理系统、自动驾驶汽车安全监测运营系统，均服务和应用于L3及以上的自动驾驶车辆，提供自动驾驶业务安全保障。
“智能化正在成为全球汽车产业竞争的核心，而智能驾驶则是智能化中的高地，L3是全球自动驾驶竞争的真正开端。”在对前景表示乐观的同时，车百会理事长张永伟认为，要发展并赢得L3的竞争不能一味求快，“不经过这一验证阶段就进入完全无人驾驶，不是科学的发展模式。这个验证阶段中，一步一步地进行政策和监管的匹配，才能让自动驾驶技术进入稳妥轨道。”
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