全球首部电动汽车电耗国标2026年实施，限值加严11%‌

《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国标将于2026年1月1日实施，作为全球首个电动汽车电耗强制性标准，其通过分级限值机制（整体加严11%）明确产业技术发展方向，并兼顾技术可行性、成本控制及特殊车型需求。

‌标准核心：分级限值与多元化兼顾‌

此项标准的最大突破在于其不再采用“一刀切”的单一考核方式，而是基于车辆整备质量设定不同的电耗限值。例如，对于重量在2吨左右的车型，其新的百公里电耗上限设定为15.1度电。这种分级管理方式确保了不同尺寸、用途车辆的发展公平性，更精准地反映了车重对能耗的实际影响，体现了标准制定的科学性和针对性。

同时，标准充分考虑了市场存在的不同使用特征与技术路线，为具有特殊功能的车辆和采用不同技术路线（如增程式电动、燃料电池汽车等）的车型，提出了相适应的指标要求。

‌直接影响：强制性升级倒逼技术进步‌新国标作为强制性标准实施后，汽车生产企业必须在产品设计、研发和生产环节进行适应性技术升级与优化。企业无法再以任何理由生产能耗不达标的产品，这意味着整个行业的技术门槛被系统性抬高。

短期内，为了满足新标准的要求，主流车企必然会在整车轻量化设计、低阻力系统开发（包括低滚阻轮胎、优化空气动力学）、驱动系统效率提升（如碳化硅功率器件的应用、高效电驱系统）以及整车热管理和能量管理策略优化等方面投入更多资源。其直接效果，是在电池容量不变的情况下，通过降低能耗，使电动汽车的续驶里程平均提升约7%，显著改善了用户的驾驶体验。

‌长期影响：重塑产业格局，推动高质量发展‌长远看，该标准实施将重塑中国新能源汽车产业竞争格局与发展方向：强制淘汰高能耗落后产能，为节能技术领先企业腾出发展空间，促进行业整合；同时确立能效提升的技术创新导向，加速电机、电控等关键领域技术突破与产业化应用，推动产业向技术强国转型。该标准是推动国家“碳达峰”目标及汽车“以旧换新”政策的关键工具，工信部等部委已明确将其列为规范产业秩序、引导技术创新的核心举措。其实施将提升国内整车竞争力，确立中国在全球汽车产业“脱碳”竞争中的节能技术法规标杆，强化产业链核心竞争力。