越南南北高铁决策倒计时：2026年1月最后期限

越南这次态度表现得很坚决，南北高铁已经讨论了十多年，从争论是否有必要争论到争论资金从哪里来，到现在不是技术路线的问题，而是国家层面能否做出决策、能否进行执行的问题。总理范明政在12月下旬给出了时间表：在2026年1月之前，必须给全国一个明确的答复，不能再拖延了。

越南自身最为清楚这条高铁所具备的重要意义。这条高铁的长度达到了1540多公里，它使得河内与胡志明市被纳入到同一个高速交通的范围之内，从本质上来说是在重新塑造国家的经济结构。但是问题也是十分明显的，投资的规模为674亿美元，这对于越南的财政而言是一个严峻的压力，仅仅依靠喊口号是无法将问题解决的。过去的这些年里反复地出现犹豫的情况，简单来说就是没有人员愿意为最终的风险进行承担。

这一次范明政的态度明显有了变化，他不再死抠完全自主这一事情，而是清晰地说出来：要是经验不够就采用国际成熟的标准，先行动起来，然后一步步将其弄成本土化的。这句话的含义其实就是给各个部门松松绑。高铁并非是试验田，不能够一边建设一边又进行推翻重新来做，如果那样做只会越来越拖延，越来越昂贵。

真正的难点在于投资的模式。政府全额出资，其控制力较强。但是完全依赖外国的贷款，财政根本无法承受。又不可避免地被设备以及标准长期绑定从而引入私人资本。要是政府兜底过多，就会变成隐性的债务。前几年这三条路来回地拉扯，项目就一直停留在论证的阶段。

到了2025年出现了一些变化。关键之处不在于选择了谁，而是思路变得更加实际了。通过依靠政府进行主导、私人进行参与、长期以低息的方式进行融资并且加上技术方面的转让，从而把风险进行分散开来。至少让项目首次具备了能够落地的条件。分段进行推进也是这样的道理。首先建设经济最为活跃的区段。利用实际运行来进行证明。而不是一下子把国家的命运全部押上。

此次所谓的决策倒计时，实际上并非是向外部表明态度，而是向内部进行摊牌。要是再继续拖延下去，南北高铁就不仅仅是资金方面的问题，而是会演变成治理能力的问题。2026年1月这个时间点，就是逼迫越南自己把账目计算清楚、切实担负起责任。成与不成至少得给国家一个明确的方向，不要再在原来的地方消耗时间了。