从富人入场券到微商合影板，玛莎拉蒂只用了200块

曾经把海神三叉戟焊在逼格顶端的玛莎拉蒂，现在居然沦落到老板跑路清库存的地步，首款纯电车型格雷嘉，官方指导价89.88万，现在经销商直接喊价35万，四折甩卖比菜市场处理尾货还狠。更离谱的是，2025年前五个月它在中国才卖384辆，平均每月不够80台，连已经破产的哪吒都比它卖得多，这哪是跑车皇后，分明是豪车圈的过气网红啊。

要说玛莎拉蒂的塌房史，那绝对绕不开一群神一样的队友，微商。搁2016年之前，它也是有头有脸的角色，意大利血统、手工打造、法拉利同款发动机，豪车buff叠满，200万起卖，妥妥的富人入场券。结果当年微商大佬倪海杉一顿操作，花800多万买11台玛莎拉蒂奖励员工，直接把它推上了微商标配的神坛。

从那以后，朋友圈就开启了全民喜提玛莎拉蒂模式。但谁不知道这里面的猫腻？四五十个微商凑钱A2000块租一辆，拍俩小时照片就撤，连车钥匙都没摸热乎。更绝的是经销商，见这钱好赚，直接挂出欢迎微商拍照，一次200元的招牌，为了每天千把块，把百年豪车的逼格霍霍得一干二净。现在你去搜玛莎拉蒂，评论区全是“谁开谁是微商”“租车装X专用”，品牌滤镜碎得比玻璃碴还细。

其实玛莎拉蒂的作死之路，早就埋下了伏笔。早年间它和法拉利、兰博基尼并称跑车界两皇一后，但架不住经营拉胯，总陷入财务危机，在金主手里被来回倒卖，活像个二手商品。1997年被菲亚特卖给法拉利后，才算蹭上了快车道，法拉利开放发动机共享，让玛莎拉蒂花小钱就能用上同款引擎，少花几百万听法拉利声浪，这成了它最大的卖点。

可好景不长，2005年法拉利因为财务压力，又把它扔回给了菲亚特。菲亚特为了省钱，给它定了个高不成低不就的定位，做豪华轿车，主打中产能摸得着的豪车。2013年为了冲销量，直接开启降价模式。总裁车从200万降到130万，吉博力更是定了89万的低价，一下戳中了想花小钱装大X的中产和微商的心。2017年它在华销量飙到1.44万辆，占全球销量三成，中国成了它的救命稻草。

但贪婪很快让它栽了跟头。为了卖更多车，它不光降价，还拉来便宜的阿尔法罗密欧组CP，宣称俩是同胞兄弟。这操作堪比60块的钟薛高和10块的蒙牛绑着卖，不仅没带火罗密欧，反而让大家质疑玛莎拉蒂的含金量，跟三十多万的车称兄道弟，你也好意思叫豪车？更坑的是，它忘了豪车的核心是稀缺性。当年一年卖几百台时，车主都嫌撞车，现在一年卖上万台，追求逼格的富人直接转身走，毕竟谁愿意开辆街车还被误会成微商？

屋漏偏逢连夜雨，2016年法拉利独立后，彻底断了玛莎拉蒂的发动机授权。没了这个最大的技术Buff，玛莎拉蒂的短板全暴露了，车型少、迭代慢，吉博力12年不换代，莱万特9年没更新；内饰糙得离谱，百万级售价，十万级用料，木纹饰板开胶率高达17.3%，遮住logo还以为是2000年的老车；售后更是拉胯，全中国一度只有二十多个维修站，车主修个车要等三个月，比等快递还慢。

等到电动化浪潮来了，玛莎拉蒂更是直接摆烂。嘴上喊着2025年全系电动，结果首款纯电格雷嘉2024年底才上市，还用着落后的400V平台，续航只有533公里，智能化水平被国产新能源吊打。反观国产新势力，800V高压平台、700公里续航、激光雷达加城市NOA，三十多万就能买到2秒级加速，谁还看得上玛莎拉蒂？

现在的玛莎拉蒂，简直陷入了降价死循环，为了清库存降价，结果背刺老车主，品牌逼格再降一级；逼格没了，更没人买，只能继续降价。2024年它在华销量暴跌71%，只剩1228辆，全球销量也才1.1万辆，运营亏损2.6亿欧元。母公司斯特兰蒂斯更是多次传出要卖掉它的消息，一会儿说要卖给奇瑞，一会儿说要找中国公司接盘，活脱脱一个没人要的孩子。

更讽刺的是，现在花五十多万，有钱人宁愿买东风小康、问界M9，也不选玛莎拉蒂。要知道当年它可是婚礼车队的牌面担当，现在连比亚迪仰望U8一个月的销量都比它高。不是富人没钱了，而是大家终于明白，豪车不是靠个车标撑场面，产品力才是硬道理。玛莎拉蒂既学不会国产新势力卷配置，又拉不下脸踏实做产品，只能在降价的路上一路走到黑。

其实玛莎拉蒂的崩盘，根本不是微商的锅，而是它自己把一手好牌打得稀烂。为了短期销量放弃品牌定位，为了省钱忽视产品力，跟不上时代潮流还不愿转型，这样的品牌注定被市场淘汰。现在它四折甩卖，与其说是营销手段，不如说是求救信号，可惜在国产新能源的冲击下，这声求救恐怕没人听得见。

玛莎拉蒂的故事，给所有豪车品牌提了个醒：市场从不会永远为 “血统” 和 “情怀” 让步，产品力才是穿越周期的唯一底气。跟不上时代、守不住初心，再辉煌的品牌，也终将沦为市场的弃子。