10公斤电池逼居民扛上12楼！越南小区充电困局如何破？

与其让居民将电池搬回家，或由物业自行摸索安装充电设施，越来越多的住宅小区选择聘请专业机构建设并运营集中充电站，以解决电动车充电安全难题。

12月23日中午11点，在越南河内市仁政坊（phường Nhân Chính, Hà Nội）某小区地下车库，高一学生成南（Thành Nam）正费力地从电动摩托车中取出一块重达10多公斤的电池，准备扛上12楼家中充电。周围，原本为100多辆电动车提供充电服务的插座，如今只剩下一处处被粗暴拆除后留下的裸露线头。“从11月底开始，物业切断了地下车库的电源，我只能把电池搬回家充，”成南说。

河内市仁政坊一栋公寓楼的电动滑板车充电站已被拆除

这一突然禁令引发住户不满。居民雄先生（anh Tùng）抱怨道：“市政府倡导绿色出行，可电动车开回家却连电都充不了。”这位38岁的业主认为，物业的做法反而将风险转嫁给了住户——迫使人们把大容量锂电池放在卧室旁充电，安全隐患更大。

在这栋拥有700多户的小区仍在等待开发商兑现“新建充电区”的承诺时，仅一墙之隔的Comatce Tower公寓（Chung cư Comatce Tower）已通过引入第三方专业服务找到了解决方案。

住户范光（Phạm Quang）终于松了一口气：家里两辆电动摩托车如今有了专属“能量补给站”，远离地下车库，独立设置。充电过程可通过手机App实时监控，电量充满自动断电，并清晰显示耗电量。“每次充电花费约8000–12000越南盾（约合人民币2.1–3.2元），我觉得很值，换来了安心，”他说。

阮玉胜（Nguyễn Ngọc Thắng），该楼业主委员会主任坦言，此前因担心火灾风险（尤其考虑到楼内户型面积普遍在150–600平方米），物业曾强行拆除地下车库所有充电插座，结果引发居民强烈抗议。“很多人打电话质问：‘不让在地下充，难道让我们把电池拎上楼？那不是更危险吗？’”他说。

意识到电动出行已是不可逆趋势，业委会主动邀请5家专业公司实地勘测，最终决定外包建设标准化充电站，而非让物业技术员自行接线。“建充电站不是随便装几个插座就行，这需要专业能力，”阮玉胜强调。

目前，Comatce Tower的充电站可同时服务30辆车，并预留扩容空间。

胡志明市富定区第 53 号住宅区美福公寓楼

在胡志明市（TP HCM），类似的社会化充电模式也在多个社区落地。12月下旬，美福公寓（Chung cư Mỹ Phúc），位于富定坊第53号居民小组（tổ dân phố 53, phường Phú Định），正式启用一座占地200平方米、可容纳数百辆电动车的集中充电站，解决了近4000名居民的充电焦虑。

此前，该小区常因争抢插座、私自拔掉他人充电插头而引发邻里矛盾。物业代表阮芳梅（Nguyễn Phương Mai）表示，他们利用停车场结余资金并获得业主支持，重新规划建成30个智能充电端口（数量翻倍），配备全套消防设备，并计划未来扩展至电动汽车充电区。

“这不仅是满足居民需求，更是小区积极响应城市绿色转型的实际行动，”业主委员会主任黄能雄（Hoàng Năng Hùng）表示。

目前，河内（Hà Nội）和胡志明市（TP HCM）在全国电动化进程中领跑，拥有近8万辆电动汽车和约20万辆电动摩托车，且数量仍在快速增长。然而，大多数住宅小区的基础设施严重滞后。不少物业采取“一刀切”做法：禁止地下充电，甚至拒收电动车。

这一空白催生了专业充电解决方案服务商的崛起。Fascha充电系统（Fascha）商务副总经理范黄武（Phạm Hoàng Vũ）透露，公司正在全国主要城市推进近20个项目。与传统插座不同，其专业充电站配备智能管理系统，可在过热时自动断电，并向用户及运维方发送预警。

胡志明市富定区第 53 号住宅区美福公寓楼

从经济角度看，该模式采用“预充值、后充电”的电子钱包机制。服务商仅提供设备、系统和维护，收益自动划入小区开发商账户。一套10车位的充电站初始投资约2500万越南盾（约6663元人民币），若包含遮雨棚等配套设施，总成本约7000万越南盾（约1.9万元人民币）——在中等规模小区的维修基金承受范围内。

Eboost公司（Eboost）代表潮珍（Triều Trân）证实，物业管理方对专业充电方案的需求正急剧上升。Eboost运营超2000个充电点，支持从电动摩托车到电动汽车的多品牌兼容，并通过App集成找桩、支付、监控全流程。

但她也坦言，尽管需求旺盛，多数小区仍因电力容量不足和消防规范不明确而犹豫不决。“开发商迫切希望找到合规的专业机构，但他们更需要政府出台清晰的技术标准和法规框架，”潮珍呼吁。

同样观点来自南方一家物业公司总经理阮维城（Nguyễn Duy Thành）。他认为，技术和成本已非主要障碍，真正的难点在于制度设计。为保安全，许多小区将充电站设于户外，却因此引发非电动车用户的景观投诉。

“引入第三方专业运营模式，能清晰界定安全责任，让那些‘流浪电池’不再冒险穿越电梯、堆放在居民家中，”他说。