骗国家补贴非常卑鄙！魏建军再开炮，怒批零公里二手车

过去几年，从造车幕后走向舆论场台前的魏建军，俨然成了汽车圈的“吹哨人”。他不畏质疑，多次勇敢地向行业乱象开炮。

近日，魏建军再一次站了出来，怒批零公里二手车，骗取国家补贴，是非常卑鄙的行为。

1. 魏建军再开炮

12月22日，魏牌全新蓝山的上市发布会上，长城汽车董事长魏建军，再一次向他看不惯的行业乱象开炮。

这一次，他将炮口对准了零公里二手车。

魏建军称“零公里二手车”害了汽车行业，其直言：“我认为非常卑鄙的是……零公里二手车，骗取了国家的补贴，拿了国家的优惠。”

这里所谓的“零公里二手车”，是指那些已完成首次过户，但是几乎未被实际使用过，里程表显示里程极低，甚至接近或等于零公里的“准新车”。

事实上，这并非魏建军第一次批评“零公里二手车”了。今年5月份，魏建军在一次接受采访中，就曾经表示“零公里二手车”现象的不合理。

在他看来：“零公里二手车是现在一种行业怪象，二手车平台上又有三四千家都在卖，这是行业毒瘤。”

其实不止魏建军，今年以来还有多位行业大佬和车企相继发声，表示坚决反对“零公里二手车”。

被魏建军等大佬深恶痛绝的这颗行业毒瘤，到底是如何长出来的呢？

2. 骗取国家补贴

零公里二手车产生的根源，在于汽车行业前所未有的竞争内卷与库存压力，其有四种来源。

第一，车企为了冲销量刷业绩，营造热销景象，交出亮眼财报，在新车下线后马上通过关联公司或合作渠道完成上牌，计入当月销量数据，随后再将这批“已售车辆”转入二手车市场消化。

第二，经销商为了降低库存、完成销售指标、获取季度返点，将新车注册为二手车，再通过关联渠道抛售。

第三，二手车商看到了其中的套利空间，通过“以旧换新”等政策，用报废车置换零公里二手车。

以此获取1.5万至2万元的国家补贴，再以“补贴让利”为名吸引消费者，将补贴转化为自身利润。

第四，出口车商们为了避开出口关税，或者获取出口退税，将新车变相弄成二手车。

显而易见，零公里二手车绝非个别现象，而是一个早已形成系统化、规模化的灰色产业链。

3. 百害而无一利

零公里二手车现象一度愈演愈烈，对各个市场主体及车市本身造成的伤害也越来越大。

首先，对车企来说，通过零公里二手车虽然短期内可以美化销量数据，但背后是对其品牌价值的稀释和打击，属于饮鸩止渴式的慢性自杀。

当市面上出现大量五六折的“准新车”——零公里二手车时，该车企的品牌溢价能力就会急剧下滑。

以后的新车可能更加卖不动，只能再搞“零公里二手车”来刷业绩，从而陷入恶性循环之中。

其次，对经销商来说，零公里二手车好像是一种剜肉补疮的不当之举。

尽管短期可以缓解库存压力，完成销售目标和任务，但是长期行走在灰色地带的行为，将严重损害商誉和信任，破坏其与车企之间的关系。

再次，对于消费者来说，这种“零公里二手车”，虽然购买时可以省一些钱，但用车过程中存在很多隐藏风险。

例如质保权益缩水，三包责任难以清晰界定，后续维权困难等。

从整个汽车行业的角度来看，“零公里二手车”的危害影响很大。

例如，劣币驱逐良币，败坏市场风气；诚信体系受损，抬升市场交易成本；

销量数据失真，影响行业判断和政策制定；价格机制失灵，导致市场竞争失序；国家补贴被骗取，浪费公共资源。

好在经过魏建军等大佬的反复呼吁，行业对其危害越来越警醒，国家监管部门也开始从政策层面，限制、打击、整治“零公里二手车”乱象。