天津
L3级自动驾驶，显然是今年车圈最火的话题，从目前的L2级别，向L3级迈进，谁能率先掌握这项技术，谁就能获得未来的主导权。之前已经有多家车企获得了L3级的测试资格，梦想向现实照亮了一大步。
而就在不久前，极狐阿尔法S（L3版）直接拿到了工信部颁发的“产品准入许可”，获准在北京的特定路段内，以最高80km/h的速度实现自动驾驶，意味着L3自动驾驶技术正从实验测试进入实战的里程碑，是真正意义的上路行驶。
京AA0001Z意味着啥？
更有效率的是，距离获得“产品准入许可”才过了7天，极狐阿尔法S（L3版）正式的自动驾驶专用号牌就挂上了车，完成了完成了从“产品合格”到“合法上路”的关键一步。
快速的落地，更标志着我们的智能网联汽车管理体系，已经打通了从生产到上路的全链条，各个环节可以像齿轮一样精准咬合、高效运转。此外，车牌也很有“小心思”，其中，0001代表着我国第一张不受高速公路拥堵环境限制的自动驾驶正式号牌，也是一个新的起点。
而另一张京AA0733Z牌照，则是北汽新能源在A股的代码“600733”，这也预示了巨大的商业价值，在获得“产品准入许可”后，北汽蓝谷（600733.SH）开盘后股价强势涨停，充分体现了资本市场对其引领L3量产落地的高度认可。
为啥是极狐率先开启？
可能许多朋友们会好奇，在辅助驾驶领域，不是新势力更有优势嘛？有北汽新能源背书的极狐，怎么反而跑到了前面，率先开启了L3级自动驾驶。、
起跑早，是关键因素之一。早在2009年，中国新能源汽车刚刚起步时，北汽新能源就拿到了行业第一张“准生证”。当行业转向智能化，极狐又是最早与华为深度合作、落地高阶智能驾驶的中国品牌之一，并率先进入国家级智能网联汽车试点。
对“安全冗余”的坚持，是另一张王牌。在这次首批获得L3准入许可的车型中，极狐阿尔法S（L3版）是唯一全系标配激光雷达的车型，而且一口气装了3颗。再加上全车34个各类传感器，构成了360度的感知“天网”。
另外，极狐自主研发的“元境智能”平台，为L3级自动驾驶提供了坚实底座。该系统借鉴航空级理念，从感知、决策到执行链路均实现冗余备份，可在主系统失效时20毫秒内无缝接管，全程守护行车安全。
为了拿到这张“身份证”，极狐经历了一场可能是中国汽车史上最严苛的“路考”：先是工信部专家组的9大维度现场“监考”，然后是公安部组织的交规符合性“笔试”，最后还在真实高速上，与交警部门联合进行了事故与违法处理的全流程“实战演练”。
这是一场围绕“技术领先”展开的长期主义布局，极狐的胜出，不仅是技术实力的证明，也向市场传递出清晰的信号：真正的自动驾驶落地能力，已开始转化为商业价值与品牌竞争力。
L3级自动驾驶到底有多重要？
相对现阶段的L2级别，大家可能会有一个更清晰的了解，现阶段不管是基本的自适应续航，还是更高级的城区辅助驾驶、高速辅助驾驶，车位到车位等功能，这些都是L2级别大范畴下的，需要人车共驾来实现，最明显的衡量标准是，不能脱手和脱眼驾驶，仅仅是一定程度缓解了驾驶的疲劳和压力。
而到了L3级别，在特定的路段行驶时，手可以离开方向盘了。L3系统开启后，车辆自己就能完成跟车、避障这些动作，系统会实时感知周围环境，提前预判和应对风险，技术和使用体验上，都拥有质的飞跃。
简单说，L2时代，是“人开车”。L3（有条件自动驾驶） 则是“初级决策者”，在其设计运行条件下，系统能够持续执行全部驾驶任务。此时，驾驶的职责可以合法地移交给车辆。L3时代，在特定条件下，是“车在开车”。
小结：对于行业来说，挂上“京AA0001Z”的极狐，标志着北京市作为国家智能网联汽车政策先行区，跑出了实实在在的“加速度”。从制定规则到发放牌照，北京正在打造一个可复制、可推广的“中国方案”。
目前“京AA0001Z”还只能在京台高速、机场北线等指定的路段进行试点运行，离我们想象中“随时随地”的自动驾驶，还有很长的路要走。但第一块里程碑已经立起，这不再是一场实验室里的技术演示，而是真实交通流中的一员。我们开始尝试信任机器，在特定的环境中，能够承担驾驶责任，书写故事的下一篇章。
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