不必吹嘘！零跑10年登顶，完全是务实者应得的回报

叁多工作室

很多人只看到零跑汽车销量愈增、直至登顶造车新势力，却忽略了其十年如一日的专一与坚持。

零跑汽车创立初期，流量并不大，值得拿出来说的，恐怕只有全球安防“领头羊”大华，以及朱江明这一位曾经带领大华上市敲钟的创始人。

相对比而言，零跑汽车其实从一开始就少了许多光鲜亮丽，但与此同时，也为其今后的发展，奠定了更多的踏实、务实。

没错，这就是我从业以来，对于零跑汽车的初始印象，以及现在依旧能够在零跑汽车身上看到的闪光。

朱江明做实业出身，对重资产的汽车工业，同样心存“敬畏”。这些年来，零跑汽车在朱江明的带领下，一步一个脚印，稳扎稳打，坚持全域自研，坚定好而不贵的产品理念，最终取得了现在的优异成绩。

现在，很多人都在讨论零跑汽车的方法论，更是各种剖析零跑汽车销量不断新高的原因。

但在我看来，今天的一切，都是零跑汽车这个务实者，应得的回报。

从零跑T03，到C系列、B系列车型，再到刚刚上市的Lafa 5，以及还未上市的高端旗舰D系列车型，零跑汽车把“好而不贵”刻在了骨子里。

零跑汽车之所以成功，根本原因在于：谁把消费者放心里，消费者就会把谁高高举起。

零跑汽车从来没有高高在上，没有满嘴跑火车，更没有不接地气地追求五花八门的概念。

恰恰相反，零跑汽车从人们最朴素的需求出发，用实打实的产品证明，什么才是消费者真正想要的价值。

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选车看零跑，价值有参考

卖的便宜，不代表有价值。而有价值，才是大家始终选择投票的关键。到现在，我依旧对零跑汽车2023年喊出的那句“选车看零跑，价值有参考”，激动不已。

2023年3月，零跑汽车2023 款全系新品发布会上，这一口号作为发布会主题正式亮相。随之而来的是C系列产品价格，让所有人为之侧目。

零跑C11增程版，14.98万元起；2023款C01，14.98万元起。；2023款C11纯电版，15.58万元起。

当不少车企还在纠结降不降价、做不做增程的时候，零跑汽车已经借此机会，正式转向了增程、纯电两条腿走路。

甚至在品价比方面，哪怕是以今天的价格市场去衡量当时的零跑汽车产品，依旧十分能打。

或许会有人嗤之以鼻，认为不就是“便宜卖”嘛，卖得了一时，怎么可能卖得了一世。

起初，我也会犯这样的嘀咕，但后来品出味道来：有些友商亏钱卖车是为了涨股价，零跑汽车是真的在想办法降本增效。

“我们现在三电系统、电池包、电驱动、电子电气架构里面所有的域控制器、智能座舱、智能驾驶、车灯，现在我们又延伸到了座椅、保险杠、空调压缩机等，都是自研自造。”

正如零跑汽车董事长朱江明所说，零跑65%以上的零部件，都能做到自研自造。也正是因为这番身体力行，让零跑汽车有了更大的利润空间。

当然，除了自己能造的，零跑汽车还对那些要买的零部件，进行了“优化”——零跑汽车同一平台车型的零部件通用率，极高。

据称，B系列车型有接近 88% 的零部件通用，这也就意味着，零跑汽车订购零部件的量足够大，拥有更好的议价能力。

说实话，这些降本增效进而提高毛利率的方法，并不是什么机密。但为什么其他车企，没有跟进呢？

想来想去，我觉得就两个字，贪心。

我们或许不应该道德绑架车企，让他们只赚一点点钱。而且在商言商的角度去看，造车、卖车，似乎就应该去“逐利”。

但是，除非一开始，你定义的车就是一件奢侈品。否则，从现在的汽车市场状态来说，物有所值才是真正的解题思路。

作为例证，BBA销量下滑，品牌光环不在，也是因为大家更注重产品价值本身所引发的风波。

所以，当我们回过头去看零跑汽车的定位，你会发现，零跑一直很清醒。他的不贪心，他所不断强调的“好而不贵”，就是他的“金刚不坏神功”。

哪怕是即将上市的旗舰车型零跑D19，我也敢说，他绝对能够物超所值。

因为我相信，零跑汽车就是这么一家足够纯粹的车企。

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零跑够纯粹，得道者多助

相对于其他友商造机器人、造手机、卖眼镜、搞AI，或许只有零跑汽车在专注造车。这里不是说车企做别的不行，毕竟马斯克还在造火箭呢，而是想要去强调：

专心造车并不会永远亏钱，不要把亏钱说成补贴消费者。这个锅，有点大，没有人想一直背下去。

11月17日，零跑汽车发布2025年第三季度业绩报告。报告内容显示，零跑汽车净利润持续为正，第三季度净利润1.5亿，前三季度净利润共1.8亿元。

值得关注的是，第三季度，零跑交付新车173852台，位居中国新势力品牌销量榜首，较2024年同期交付量增长101.8%。

不久前，零跑汽车还发布了捷报，称：“今年累计销量突破50万台，零跑提前完成2025年度的销量目标。”

随后，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明定下了2026年“年销百万”的销量目标。

什么是正循环？什么是正向驱动？零跑汽车用真实销量数据和盈利，证明了专心造车的可行性。

而且值得一提的是，零跑汽车从来没想过“吃独食”，而是合作互利，美美与共。

于海外市场，零跑汽车与Stellantis合作，共同开拓海外赛道。

截至今年，零跑已经累计拓展35个海外市场，海外门店已经超800家，全年海外交付有望破6万辆。

关于零跑汽车与Stellantis的合作，不少人觉得是零跑占了便宜。但如果去看看Stellantis的状态，便会觉得，零跑才是Stellantis的“托底”。

出海之路虽然艰辛，但零跑汽车选择的合作共赢之路，让零跑汽车在海外市场，得以更大程度的发展。

于国内市场，零跑汽车与一汽集团签订战略合作协议，共同开展新能源乘用车联合开发，以及零部件合作。

有消息称，中国一汽有意向入股零跑汽车，初步拟收购约 10% 的股份，相关方案已在中国一汽内部推进。

虽然坊间消息不断，但并没有人怀疑一汽与零跑合作的决心。

12月11日，零跑汽车在港交所公告，创始人、董事长兼 CEO 朱江明与股东傅利泉再次增持公司 H 股，合共购入 215.06 万股，均价约 50.51 港元，增持金额超 1 亿港元。

不断下注的朱江明，预示着一汽与零跑的合作，好事将近。或许2025年内，就会有所结果。

很显然，无论是Stellantis的橄榄枝，还是一汽的合作，都体现出零跑汽车有价值的一面，也是得道者多助的一面。

与此同时，零跑汽车的纯粹，也助力其在一众造车新势力中脱颖而出。

不，或许在未来，我们将不再称呼零跑汽车为造车新势力了，因为朱江明已经在“公开信”中表明：

站在新十年的起点，从跟跑到领跑，这要求我们不能再以新势力自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。

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不冒进，但也会果断出手

“我们证明了全域自研不是口号。”

“我们证明了好而不贵的产品才是主流。”

“过去的十年我们很难，可以说是九死一生。现在我们也刚过温饱线，远远没到庆功的时候。”

12月24日，零跑十周年公开信刷屏，信中提到零跑汽车过去十年的成绩，同时也给了我许多的触动：

从明年开始，满载盛誉的零跑汽车，将再次“果断出手”。这不是冒进，不是拍脑袋，而是所有条件满足下的水到渠成。

关于零跑汽车2026年“百万销量”的目标，我觉得，没有什么可担心的。

除了现有的B系列、C系列车型，已经上市的Lafa 5，逐渐成型的A系列，都会成为零跑汽车销量的强劲动力。

而以零跑D19为首的D系列车型，将承担起零跑汽车品牌向上的重担。

并不是说，零跑D19要去卖得更贵，而是在其价值的基础上，在其成本的基础上，给消费者更全面、更丰富的选择。

正如朱江明在一次采访中所说：

“我要解决吃饭问题，这是零跑汽车前面十年在做的事情；那后一个十年，我们一定要打造与众不同的产品，一个新物种、新品类。”

回顾零跑10年，同时回望自己在汽车媒体圈里的5年时间，我感到十分的幸运。

因为从刚“入行”，我就在公司的安排下，一直关注零跑汽车的行业动态、市场表现、产品竞争力，同时也在跟随着零跑汽车不断成长。

我看到过零跑汽车在芯片荒、电池荒等市场负面环境影响下的坚持与坚韧，看到过零跑汽车在价格战硝烟中的岿然不动，也看到过零跑汽车对海外市场、增程赛道的果断出手。

所以，在2026年以及接下来的日子，我同样相信，零跑汽车能够做到“公开信”上提到的4个必须：

技术持续创新；品质做到极致；加速海外市场的拓展；组织保持高效敏捷。

警惕胜利，戒骄戒躁。未来十年，零跑汽车以世界级车企为目标。

而我也会像刚入行的自己那样，继续关注零跑、陪伴零跑，继续下一个、下下一个、下下下一个十年。

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