城市研究社丨内江向外，如何一路跨山越海

四川在线记者高启龙田珊

12月25日10点30分，随着首班满载货物的和谐号列车从泸州市龙马潭区双加站驶出，隆泸叙铁路正式投入运营。

隆泸叙铁路是西部陆海新通道西线（以下简称西线）的重要组成部分。向南，它连接已经开通运营的隆黄铁路叙永至毕节段，贯通正在建设中的黄百（黄桶-百色）铁路，到达北部湾的广阔大海，成为四川出海最近的大通道。

往北，约50公里的成渝铁路线上，位于内江市的隆昌站是这条重要开放通道的起点。再向北，绵遂资内铁路也正加紧建设。届时，一个新的铁路“十”字在内江成型。

陆海相接，四川距离大海从未如此接近；“十”字交叉，内江区位优势更明显。成渝腹地的内江，如何抢抓风口，更好向外拓展？起点优势，如何转化为起势先机，跨山越海，探索更大发展空间？四川在线记者日前进行了采访调查。

向外到海：

时空压缩带来新变量

12月23日，内江国际物流港铁路专用线货场的办公楼大厅里，一处展板引起了记者的注意，西部陆海新通道的东、中、西三条线路在图上被清晰地标注。

标注显示，西线全线贯通后，通过该条线路到广西钦州和防城港进行铁海联运，较中线距离缩短约300公里，比东线缩短约500公里，成都、重庆及西北腹地至北部湾港的运输时间缩短17个小时。

内江国际铁路港。唐广 摄

“空间与时间的缩短，能大幅降低物流成本。同时由于通行时速更高，周转效率也会大幅提高。如果缩短17小时，每标准箱运输成本将节约几百到一千多元。”内江国际物流港多式联运部工程师翁健淘告诉记者，“即使是同样是10公里的车程，在市区内走完和在高速路上走完是不一样的概念。”对于物流企业，尤其是涉及矿物、石沙的企业来说，吨公里运费每减少一分钱都至关重要。

据了解，西线开通前，整个内江国际铁路港的出海物流运输主要是经内六线运至广西钦州港和防城港等出海港口。“铁路线路比较老，物流效率也上不来，西部陆海新通道西线全线贯通后，将会是绝大多数物流企业的最佳选择。”翁健淘表示。

虽然还没有全线开通，但内江的一些企业早已嗅到了先机。一些企业纷纷提前对接，咨询相关业务，期待实现新的发展突破。

四川丝路寰宇国际贸易有限公司就是其中之一，董事长蒋莉英表示，“计划将老挝的木薯粉通过这条线路运输。以往从老挝进口木薯粉周期较长，以后全程铁路运输，不仅压缩了在途时间，还可提高资金周转效率。这也将成为公司新的发力点。”

位于威远县的四川威玻新材料集团，一直以来对于出海物流都有较高的需求。“受到国际环境影响，这两年出口量有所下降，但每月仍有1000吨左右、40个标准箱以上的货物需要出海，年运费成本近两千万元。”威玻集团物流公司总经理杨林介绍，“我们会积极关注线路开通的相关动态，最终依据实际成本和价格情况进行选择。”

“这条铁路不仅是‘交通线’，更是‘经济线’‘开放线’。”蜀道铁路投资集团隆叙宜铁路公司相关负责人表示，隆泸叙铁路将进一步完善成渝地区双城经济圈铁路网，推动西南、西北内陆地区主动融入共建“一带一路”，对接“中国-中南半岛”经济走廊。

隆泸叙铁路正式通车。牟科 摄

陆海更近：

枢纽节点成开放“高点”

驱车从银昆高速(G85)白马收费站驶出，右转直行不到1公里，便抵达内江公路物流园。

这座占地面积300余亩的物流园即将投入使用，系着安全绳的工人正站在吊臂上进行外墙施工。

内江公路物流园。唐广 摄

“项目一期本月底就能全面完工，目前申通公司、华润燃气等4家企业都已同步进场进行二次装修。”内江蓉欧投资开发有限公司党群行政部部长谢翔宇告诉记者，物流园一期（跨境班车集结中心）完工时间“瞄准”隆泸叙铁路通车运行时间，未来，项目与西线的深度融合，是整个内江乃至川渝区域物流高效畅通的长远布局。

紧邻公路物流园的内江保税物流中心（B型），工作人员正将一箱箱从老挝进口的木薯粉卸装。自今年1月封关运行以来，这里的进出口总额已超9亿元，居全川第三，而进出货物主要都来自1公里以外的内江国际铁路港。

作为成渝之间的重要节点，内江自古便是“川中枢纽、川南门户”，20世纪50年代成渝铁路建成后，内江成为西南地区重要的物资集散地，川渝地区的粮食、煤炭、蔗糖等大量由此转运，隆昌站、内江站更是当时西南地区繁忙的货运枢纽。

“这条川渝地区距离最短、时速最高、运输成本最低的出海通道全线建成后，内江将会成为西部陆海新通道枢纽节点。”内江市口岸与物流发展中心主任、国际物流港党工委书记王彤表示。

公路物流园旁边是保税区，保税区不远处是内江国际铁路港，如今，在“保税监管+铁路干线+公路集散”的综合物流服务体系下，不仅服务了内江，也便利了自贡、资阳等周边市州的仓储物流。

“前两天，来自自贡的一大批彩灯通过西部陆海新通道班列出海顺利抵达新加坡，这一批彩灯就是从内江国际铁路港运输出海的。”内江川渝通联物流产业发展有限公司副总经理李兰告诉记者，内江国际铁路港从今年8月开通运行至今，已实现到发货量超25万吨，其中国际班列开行车次及规模，相较于去年内江全市班列发货量同比增加400%。

开放能级的提升是另一关键。西南财经大学教授汤继强认为，该条线路开通运营后，随着铁水联运、铁海联运的进一步深化，包括内江在内的川南地区将加速承接沿海产业转移，发展通道经济新业态，让“内陆腹地”真正变身“开放前沿”。

据了解，目前，内江已揭牌运行成渝主轴国际班列班车集结中心，开通中老、中缅等15条国际班列线路，下一步将依托西线，探索开行中越国际班列及面向东盟的农资专线，推动成渝建材、机械汽配、生物医药出川出海，同时把东盟特色农产品、稀有矿产等引入四川辐射西部，打造成渝输出、东盟输入的集散分拨中心。

资料图：扩能改造前的铁路

内功做足：

经济通道向通道经济进化

交通通道的价值，最终要落脚于经济发展的实效。

对内江而言，隆泸叙铁路的通车，不仅是“通道的延伸”，更是“经济的扩容”，如何实现经济通道向通道经济升级迭代的进化，让物流优势变成产业优势，成为这座城市未来的核心命题。

“通道只是基础，关键要让通道上的‘流量’变成产业上的‘增量’。”王彤表示，内江正以铁路通车为契机，加快推进“一港三园”全域物流协同发展格局，将内江国际物流港打造成物流产业核心集聚点。

为建设中的铁路填补道砟。隆昌市发改局供图

“当然，我们不能只做通道，更要做有坚实产业支撑的支点，我们的目标就是要深度融入成渝的万亿级产业集群。”内江市发展改革委党组书记、主任李勇均谈道，内江在“交通枢纽”地位筑得更牢的同时，也将把“产业协作”链条扣得更紧。

李勇均表示，“未来，内江会继续推动装备制造、电子信息、生物医药等产业与成渝两地实现更深的供需配套。同时，与自贡、资阳、遂宁共建成渝地区先进制造业基地，在装备制造、食品饮料等共同优势领域错位发展、形成集群，共同做强川中产业板块。”

据悉，目前内江企业生产的汽车发动机曲轴、轻量化零部件等产品，已稳定为重庆多家整车企业提供高精度配套。同时，内江正积极融入成渝智能网联新能源汽车产业集群，推动传统零部件向电驱动、智能座舱、车路协同等方向升级。

公路物流园外墙围栏上，“立足西部面向东盟的物流枢纽”“做强物流建设区域物流枢纽”等标语格外显眼。这些标语正诠释着内江这座城市的开放雄心——跨山，是为了有更高的视野，越海，方能抵达更远的彼岸。