利润暴跌99%后，保时捷国产可能性有多大？

大众汽车集团及保时捷全球首席执行官奥博穆，在反思保时捷近年的表现时提到，保时捷正考虑为中国消费者量身打造专属电动车型，且“大众汽车集团可以为此提供本土化生产”。

奥博穆这话一出，车圈又开始讨论起保时捷国产的可能性了。由CEO亲自释放风向，就算不是明确信号，也是在试探市场反应。毕竟雷克萨斯都已经准备国产了，保时捷国产也并非不可能。

奥博穆表态的背后，是保时捷账本上一连串尴尬的数字。

2025年前三季度，保时捷经营利润下降了99%，只有4000万欧元。问题就在于保时捷的销售额跌幅只有6%，这说明买保时捷的客户没有少太多，但保时捷已经不能像过去一样轻松赚钱了。问题出在几个方面。

首先是中国市场的下滑现在还是无解。前三季度，保时捷全球累计交付量是21.25万辆，同比下滑6%，但在中国的新车交付量仅3.2万辆，同比骤降26%。

关键是就这3.2万辆的成绩，还是在大幅优惠的情况下取得的。换言之，保时捷在中国其实是量价齐跌，利润都保不住。中国这个单一市场已经从头部规模变成了拖油瓶。

其次是美国市场遇到了关税壁垒。一直以来保时捷都是奉行“欧洲生产，全球出口”的模式。但今年美国翻脸，不顾一切对进口汽车加征关税的政策，直接把保时捷给打懵了。

前三季度，保时捷在美国市场光关税支出就达到了3亿欧元，预计全年损失将达7亿欧元。这意味着北美市场虽然销量有增长，但利润都被关税政策吞了。

在欧洲本土市场，保时捷又还要承担战略调整的成本。今年9月保时捷宣布进行战略调整，不仅推迟几款新型电动车型的推出，重开燃油车生产线，而且还把几个烧钱的项目都叫停了，其中就包括自造电池的项目。

这一系列的业务调整和重组，直接让保时捷付出了高达27亿欧元的成本。

所以现在的保时捷处于结构性转型的阶段，几个重要市场都各自面临不同的问题，千头万绪。保时捷在短时间内能拿出来的办法，就是降本。

人力成本可以通过裁员、缩减业务板块来降低。比如保时捷已经计划在2029年前裁员1900人。在中国，保时捷也明确了要缩减渠道，并且已经宣布停止自建充电网络的运营。

不过，产品成本，特别是电动车的成本，是无法短时间内在欧洲本土实现降低的。在北美建厂可以降低关税，但建厂所要付出的资金成本和时间成本，对现在利润微薄的保时捷来说也不划算。

无论是燃油车还是电动车，中国的供应链是理想的降本选择。如果保时捷能够国产，就可以压缩成本，从而在价格上不再被动，获得更大的腾挪空间。

从国产条件上来说，保时捷也有先天的优势。大众与保时捷本就可以方便的共用平台，安徽大众有着现成的生产条件，引入或者改造生产线即可；另一边还有上汽大众，而且上汽和奥迪联合研发的AUDI E5 Sportback也给了保时捷一个可借鉴的样本。保时捷上海研发中心的成立，已经为整车国产化先迈出了一步。

保时捷如果想要国产，比起雷克萨斯、特斯拉要完全重新建厂，还来得更加方便。

如果从市场基础上来说，30多万的玛莎拉蒂可以被一扫而空，海南封关120万的卡宴卖60万能够引发热议，都说明现在大家的消费观虽然因为新能源的崛起，有了新的变化，但也没有完全无视传统豪华品牌。传统豪华品牌只要价格到位，在中国仍然会有一大批人买单。

对现在的保时捷而言，这或许是一次放下身段、拥抱现实的务实选择。（文/优视汽车 老炮 ）

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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。