饥渴营销在汽车行业没玩两年就废了，产能过剩严重，电车不矜贵

在电车行业，曾有车企宣称它家的电车是理财产品，买到就是赚到，颠覆了行业的认知，毕竟大家都清楚电车由于关键部件--电池会持续衰退，因此贬值速度必然较快，如今这一切重回正轨，买车赚钱已沦为笑话。

在诸多电车企业都在降价卖车的时候，有车企的电车竟然不愁卖，黄牛也加入其中，当时曾有黄牛宣称转卖订单就能赚数万块，这在电车行业堪称奇迹。

毕竟如今国内电车行业属于严重产能过剩，据估计中国的汽车产能达到9000万辆，而每年的新车销量仅3000多万辆，导致诸多汽车企业的生产线利用率仅有三成多点，完全不存在供应满足不了需求的可能。

如此情况下，有车企却能玩出车辆供不应求，这自然让行业惊奇，不过不到2年时间，这一切都现了原形，如今这款二手车的价格暴跌，高端版甚至贬值了20多万，凸显出所谓的供不应求不过是一场幻梦罢了。

这种营销模式被视为饥渴营销，即是人为制造需求紧张，实际需求并没这么多，部分容易被营销迷惑的消费者会因此而跟风下单，眼见着需求增加，黄牛加入，而黄牛会加价转售，进一步造成供给紧张的假象。

然而这一切最终会破灭，只是恐怕黄牛想不到泡沫破灭得如此之快而已，这与汽车的特性有关，因为汽车事关生命安全，汽车还需要长期维护保养，随着首批车主遭受的事故以及维修麻烦，很快后来者就认清了汽车的本质。

更有汽车行业本来就产能过剩，导致诸多汽车企业都在降价卖车，如今的电车已低至6万元以下，这些车企的销量规模更大、售后服务体系也更完善，由此这些汽车企业迅速抢走客户，短暂制造的需求增加幻象也就迅速破灭了。

当然更为奇怪的则是连当初玩饥渴营销的车企如今也开始现车销售了，它的现车销售更是自己打破了自家车型保值的谬论，如此更进一步打破了黄牛的幻想，据悉如今那些支付高额定金的黄牛转手订单只要定金的一半，亏大发了。

至于电车不矜贵，则在于电车如今已被做成消费电子产品，更有人说电车已成快消品，按理说电池可以用80万公里，足够一般车主使用10年以上，然而现实是不少使用3-5年的车主就发现电车的电池已衰减严重，根本撑不到10年。

电车企业为了促进销售，车型更新老快了，甚至出现一年迭代一次的现象，每次车型更新，原有车主的车辆就贬值一大截，而车可是一个家庭的重要财富组成部分，如此快速贬值没有任何家庭可以承受。

凡此种种都导致电车行业其实很难玩饥渴营销，更让他们头疼的是汽车的消费者之中有不少经济实力不一般，他们甚至拥有自己的专业律师，不会轻易吃亏，有车主就因此与车企打起了官司，还有车主打赢了，车企非但占不了便宜，还要赔钱，凸显出在汽车行业和消费电子行业面对的消费群体是很不一样的！