南京上元门过江通道江北段进入实质性施工阶段

原题：上元门过江通道江北段进入实质性施工阶段

南京首条高铁过江隧道建设“加速”

在南京江北新区浦泗路和星火路的交叉口，旋挖钻机启动轰鸣，连接南京主城与江北地区的铁路“咽喉”工程——南京上元门过江通道江北段已正式开启实质性施工。作为南京首条高速铁路过江隧道，建成后将连接起南京北站和南京站，有效串联沪宁城际、沪宁合高铁、宁淮城际等多条铁路干线，有效缓解南京铁路过江瓶颈，助力构建南京“米”字形高铁网络。便于江北、苏北乃至华南地区旅客直达南京主城区，构建起设区市至南京1.5小时高铁交通圈。

12月24日，记者前往位于浦泗路和星火路交叉口的施工现场，也就是未来隧道江北段的入口处，这里旋挖钻机启动轰鸣，明挖隧道基坑围护结构正在火热施工中。约一周前，随着首桩的顺利开钻，这一连接南京主城与江北地区的铁路“咽喉”工程，正式进入实质性施工阶段。后续盾构机也将从这里始发，在岩层中一次性独头掘进约6.9公里，与从江南段始发的另一台盾构机在江北滩涂实现地中对接。

南京上元门过江通道北起江北新区南京北站，南接主城南京站，正线全长约20.4公里，采用单洞双线高速铁路隧道穿越长江底部，最大埋深107米，是南京市首条高速铁路过江隧道。其中，由中铁十六局承建的标段正线长7.47公里，盾构隧道段长达6.93公里，是全线控制性工程，施工难度极为突出。

“该工程兼具‘大、长、深、险、准’五大突出特点”，中铁十六局集团南京上元门过江通道站前3标项目技术负责人陈影介绍，“险”，是因为盾构需下穿浦泗立交、宁天城际S8营业线、污水处理厂等高敏感建(构)筑物群，对施工工艺控制提出极高标准；“准”，则要求盾构机在地中与对岸设备精准对接，并完成隧道内拆解运出，精度控制挑战巨大。

面对这些难题，项目团队已提前开展技术攻关，制定了智能掘进、地中对接、绿色施工等专项方案，计划引入盾构机换刀机器人，搭建“数字孪生+精益管理”智慧平台，并通过党建体系强化施工保障，确保工程安全、质量与进度整体可控。

那么作为南京首条高速铁路过江隧道，未来它的建成将对我们的生活带来哪些影响？南京市交通运输局铁路处相关负责人对此做出了详细解释。

首先将突破南京枢纽内铁路过江瓶颈。对于南京铁路枢纽而言，目前既有的两条过江通道能力较为饱和，运输组织灵活性差，客运服务质量不高。上元门过江通道建成后，形成南京北站及南京站间高标准过江通道，承担宁淮城际铁路、北沿江(沪渝蓉)高铁、沪宁城际、规划宁宣城际等线路客车过江的重任，有效实现南京、南京南、南京北“三大客站”格局，对完善南京铁路枢纽布局，强化南京铁路枢纽作为华东地区重要路网性枢纽功能等具有重要作用与意义。

上元门过江隧道的建设有助于提升宁淮等城际铁路建设意义，构建江北至江南快速客运通道，有利于加快构建南京都市圈的建设，促进设区市至南京1.5小时高铁交通圈的形成，便于江北、苏北乃至华南地区旅客直达南京主城区。

这项承载着多重使命的过江通道工程，已按下建设“加速键”。未来，它将成为贯通江南江北、推动区域高质量发展的又一条交通动脉。(笪越)

来源：扬子晚报