值得入手在产性能钢炮TOP 9，送给自己的圣诞节小礼物

过去几年，高性能小钢炮的发展之路可谓步履维艰。

愈发严苛的排放法规与微薄的利润空间，让雷诺运动部门、标致运动部门彻底退出市场，福特嘉年华ST（参数丨图片）、现代两款明星车型i20 N和i30 N，以及阿巴斯旗下燃油版595和695车型也相继停产。

如今，福特福克斯ST也已宣告退市，更令人扼腕的是，本田思域Type R也即将迎来停售的命运。就连定位稍温和的“暖钢炮”车型也未能幸免，大众Up! GTI和铃木速翼特运动版均已告别市场。

不过对于那些追求速度与个性，同时渴望比跑车更实用、性价比更高座驾的消费者而言，目前仍有不少高性能小钢炮可选。

从即将谢幕的本田思域Type R、丰田GR雅力士，到梅赛德斯AMG A 35和A 45 S，再到全新电动化车型

Alpine

A290，以下便是当下值得入手的顶尖高性能小钢炮。

Author / 酷乐汽车

本田FL5代思域Type R唯一让车迷失望的时刻，便是官方宣布它即将停产的消息。诚然，这款车很快就会停止销售，但今年内仍有机会购入全新车型，甚至能抢到限量发售的终极版。

尽管它的硬件基础与上一代FK8款颇为相似，但发动机、变速箱、底盘和悬挂系统均经过深度调校，达到近乎完美的水准。驾驶FL5，你会感觉自己开的不像是一台高性能掀背车，更像是一辆超级房车赛赛车，它拥有极低的车身姿态，过弯时平稳扎实，操控的精准度与反馈的清晰度，堪比为赛道而生的专属跑车。

这台思域搭载的2.0升涡轮增压发动机，动力输出平顺线性，在整个转速区间内都能爆发出强劲的推背感，美中不足的是，声浪表现略显平淡，没能与强悍的性能形成呼应。

至于手动变速箱，它依旧是同价位乃至更高价位车型中，手感最出色的产品之一。

这款车的产品力几乎无可挑剔，只是5.2万英镑售价确实让人有些肉痛。但结合市场环境来看，这个价格其实并不算离谱，配置拉满的大众高尔夫R售价也超过5万英镑，梅赛德斯-AMG A 45 S比它贵1.3万英镑，奥迪RS 3的售价更是突破了6万英镑。

相比之下，本田思域Type R能带来更独特的驾驶乐趣与专属感。

2020年丰田GR雅力士问世之初，便背负着万众期待。

它是数十年来首款真正意义上为WRC打造的量产同源认证车型。这款专为性能而生、经过深度改装调校的座驾，尚未正式上市就被众多车迷奉为“准神车”。庆幸的是，丰田GR雅力士的实际表现不负众望，其热度之高甚至让丰田一度供不应求。

市场的火爆，让丰田有足够的底气推出大幅升级的第二代车型，在初代的优势基础上更进一步。新车不仅延续了初代车型强悍的操控本色，还进一步提升了动力响应速度与操控精准度。

其搭载的三缸发动机可输出276马力，匹配经过优化的四轮驱动系统，相比初代车型，加速性能有了显著提升。

除了能“越级挑战”的强悍性能，丰田GR雅力士与传统高性能小钢炮最核心的区别，在于它源自拉力赛场的独特基因。几乎没有其他量产性能车，能像它一样给人一种为赛道而生的纯粹感。

丰田GR雅力士在市场上几乎没有直接竞争对手。

毕竟在高性能小钢炮日渐式微的当下，这样一款拉力赛同源认证车型本身就是一个“异类”。若论硬件调校水准，奥迪RS 3和梅赛德斯-AMG A 45算是最接近的竞品，但这两款车的售价都远超4万英镑，相比之下，丰田GR雅力士的价格显得格外亲民。

而从驾驶风格来看，它与经典的斯巴鲁翼豹WRX STI颇为相似，都能在各种路况下展现出灵动的操控表现。

梅赛德斯-奔驰在高性能小钢炮领域的起步并不算顺利，初代AMG A 45虽然动力强劲，能与奥迪RS 3争夺“最强小钢炮”的头衔，但操控表现过于沉闷，难以称得上是一款真正的顶尖性能车。

而现款AMG A 45 S则截然不同，它与初代车型的差距之大，堪称天壤之别。

初代车型生硬颠簸的悬挂和模糊的转向手感已不复存在，取而代之的是调校细腻的悬挂滤震表现，以及切换至运动模式后极具互动性的底盘反馈。发动机动力进一步提升，最大功率达到415马力，加速性能远超前代车型。

在某种程度上，AMG A 45 S的操控灵活性与后驱特性，更像是一台经典的三菱蓝瑟EVO，而非传统的前驱小钢炮。一旦驶入适合激烈驾驶的道路，你定会沉醉于这台发动机狂暴的动力输出。

可惜的是，和众多高性能小钢炮一样，它的生命周期也已进入倒计时，奔驰官方已明确表示，不会推出新一代A级车型。

在如今的高性能小钢炮市场，梅赛德斯-AMG A 45 S还能拥有一位直接竞品，实属难得。奥迪RS 3近期完成了重大升级，新增了后轮扭矩分配器，操控灵活性大幅提升。而若论间接竞品，前驱布局的本田思域Type R虽驱动形式不同，但其综合性能与驾驶激情，堪称同级别标杆。

近年来，西雅特（现已独立为高性能子品牌Cupra）总能在大众集团的同款技术基础上，打造出比大众原厂更具驾驶乐趣的车型，Cupra Leon 300便是最好的例证。与大众第八代高尔夫GTI相比，Cupra Leon 300的驾驶体验更富激情与活力，2.0升涡轮增压发动机可输出296马力，带来迅猛的加速表现。

这台发动机匹配了换挡迅捷的双离合变速箱，能让驾驶者轻松释放发动机的全部潜能。尽管Cupra Leon 300的路感反馈不如本田思域Type R那般清晰直接，但精准的转向调校，让它在高性能小钢炮最擅长的蜿蜒山路中，也能做到指哪打哪。

全系标配的动态底盘控制系统同样值得称道，驾驶者可根据路况自定义悬挂软硬程度，同时又不会牺牲车身的稳定性。虽然算不上是一款极致硬核的驾驶机器，但它的操控表现远比任何一款第八代高尔夫GTI都要灵动。

近期的中期改款，进一步强化了车型的Cupra品牌辨识度，这对于摆脱“西雅特高性能版”的标签至关重要。内饰设计也更加精致，不仅升级了信息娱乐系统，更令人欣慰的是，方向盘上保留了实体按键，操作便利性大幅提升。

尽管目前Cupra Leon 300堪称“最强高尔夫GTI平替”，但第八代半高尔夫GTI Clubsport仍是一个极具吸引力的选择。它的风格更内敛克制，少了几分暴躁，如果追求更极致的驾驶激情，本田思域Type R依旧是不二之选，当然，福特福克斯ST Performance也是一款实力不俗的车型。

大众第八代高尔夫GTI的表现，未能达到前代车型的高度。

尽管第八代半高尔夫GTI Clubsport的推出，让车型的产品力有所回升，但目前大众旗下最值得入手的高性能高尔夫，当属高尔夫GTI 50周年纪念版。

该版本车型动力进一步提升，搭载的EA888发动机可输出321马力、420Nm的峰值扭矩，动力参数甚至超过了本田思域Type R。动力通过7速双离合变速箱传递至前轮，并匹配了经过软件优化的电子限滑差速器。

高尔夫GTI 50周年纪念版的核心升级集中在悬挂系统。

前悬弹簧刚度提升57%，后悬提升63%，车身侧倾幅度降低13%。新车还换装了全新的前转向节，以获得更大的主销内倾角；同时升级了悬挂衬套，并强化了关键部件的安装刚度，尤其是后轮束角连杆，有效减少了激烈驾驶时悬挂部件的形变。

动态底盘控制系统（DCC）得以保留，其15级阻尼调节功能也根据整车的升级进行了重新标定。

这款50周年纪念版，堪称自2016年高尔夫Clubsport S之后，最硬核的高尔夫GTI车型。即便如此，它的驾驶体验依旧不如本田思域Type R纯粹。不过值得期待的是，西雅特Cupra即将推出限量版Leon VZ TCR车型，届时将与这款纪念版车型展开一场精彩的集团内“内战”。

梅赛德斯-AMG A 35的外观与A 45 S几乎如出一辙，但驾驶体验却少了几分张扬与激情，动力爆发也相对温和。不过这也在意料之中，毕竟它的定位低于旗舰车型，售价也更加亲民，综合来看，它完全有资格跻身这份榜单。

与大众第八代高尔夫R相比，梅赛德斯-AMG A 35的内饰质感更显豪华，驾驶乐趣也更胜一筹。其搭载的2.0升涡轮增压四缸发动机可输出302马力，0-100公里/小时加速仅需4.7秒。尽管没有配备A 45 S同款的智能扭矩矢量后差速器，但动力输出依旧平顺线性，车尾在激烈驾驶时还能呈现出一定的动态灵活性。

坐进车内，映入眼帘的是充满科技感的豪华内饰，但这套系统的操作门槛不低，需要用户熟悉操作逻辑后才能得心应手。信息娱乐系统通过中控触摸屏和方向盘触控按键控制，我们也更希望能配备更多实体按键，以提升行驶过程中的操作便利性。

梅赛德斯-AMG A 35在市场上的竞品众多，且实力相当。

奥迪S3、大众高尔夫R，以及近期完成升级的宝马M135，都是其直接竞争对手。这些车型均采用四驱布局，搭载强劲的四缸发动机，同时兼顾了高性能小钢炮必备的实用性与日常驾驶的便利性。

宝马M部门为原本略显平淡的M135车型，推出了一套M运动套件，大幅提升了车型的可玩性。该套件包含米其林竞驰PILOT SPORT CUP 2高性能轮胎、前轮负外倾优化、打孔复合刹车盘以及运动化19英寸轮毂。

不过，宝马M135的一些固有短板依旧存在，296马力、400Nm的发动机动力输出线性有余，但爆发力稍显不足；座椅坐姿偏高；方向盘尺寸也过于粗壮。但加装M运动套件后，车型的操控灵活性得到了显著提升，这一点值得肯定。

悬挂的调校变化，让车身的颠簸感有所增加，颇有几分MINI车型的硬朗风格，但为了换取更出色的操控表现，这样的取舍是值得的。唯一的遗憾是，转向系统的路感反馈并未随操控响应的提升而增强，依旧比较模糊。

即便如此，它仍是一款实力不俗的车型，更是宝马前驱平台高性能小钢炮中表现最佳的一款。

Alpine A290肩负着三重使命：它不仅关乎Alpine品牌的未来，更是法国高性能小钢炮的希望所在，甚至承载着整个小钢炮车型品类的发展方向。

它既传承了品牌的辉煌血脉，毕竟雷诺梅甘娜R26.R曾是小钢炮的前三强；同时也在电动化的全新赛道上，为小钢炮车型的复兴开辟了新路径。

这款车的动力参数、性能表现与动态调校都经过了反复打磨，最终打造出一款动力充沛但不过分暴躁的小型电动性能车，同时完美兼顾了日常实用性。也就是说，它的悬挂滤震表现出色，车身重量控制得当，续航里程满足日常使用，实用性也未打折扣。

客观来看，顶配A290 GTS车型217马力的动力参数、6.4秒的0-100公里/小时加速成绩，确实算不上惊艳，但1479公斤的车身重量在电动车型中已属优秀，236英里（约380公里）的最大续航里程也足以应对日常通勤。

这款车的实际驾驶体验究竟如何？一言以蔽之，表现不俗，但尚未达到惊艳的水准。

若以Alpine经典燃油车型的标准来衡量，它只能算是一款动力温和、操控略显平淡的车型；但与阿巴斯500e、MINI Cooper SE等同级电动小钢炮相比，它无疑迈出了一大步，比笨重的MINI电动版更轻，驾驶体验更优；比阿巴斯500e续航更长，设计也更具吸引力。

这款车不乏趣味性，动态调校也足够成熟。雷诺曾为雷诺5车型的研发倾注心血，力求做到尽善尽美；而Alpine在打造A290时，也秉持了同样严谨的态度，只是整体调校更偏向保守。

在高性能小钢炮的阵营中，奥迪RS 3一直是个特立独行却又魅力十足的存在。

其搭载的2.5升涡轮增压五缸发动机堪称“神来之笔”，魅力十足，但长期以来，与之匹配的车身底盘，却始终未能与发动机的实力相匹配。

值得庆幸的是，历经数代升级，奥迪始终对这款“超级小钢炮”不离不弃，通过持续的细节优化，让它逐渐成长为一款均衡的全能型选手。不过即便经过最新的底盘升级，它的操控细腻度与反馈精准度，仍无法与本田思域Type R这类专注于驾驶体验的车型相媲美。

当然，它的加速性能依旧堪称残暴，394马力、500Nm的动力输出，匹配四驱系统与双离合变速箱，0-100公里/小时加速时间不到4秒。更重要的是，赋予其强劲动力的这台五缸发动机，驾驶体验依旧令人沉醉。

得益于新增的后轮扭矩分配器，如今的奥迪RS 3比历代车型都更具操控平衡性，驾驶者可通过不同的驾驶操作，轻松实现转向不足或转向过度的动态效果。无论是加速、刹车还是过弯，它在赛道上的表现都堪称精准高效。

不过，只有在赛道级的极限速度下，奥迪RS 3的真正实力才能完全释放。选装碳纤维桶形座椅，能让驾驶者更直观地感受车辆的动态变化。作为一款奥迪车型，它的内饰做工与用料也保持了品牌一贯的高品质水准。

在“超级小钢炮”这个细分市场，即便售价高达6万英镑，奥迪RS 3与梅赛德斯-AMG A 45 S依旧难觅对手。

在这个级别的德系高性能小钢炮市场，只有梅赛德斯-AMG A 45 S能与奥迪RS 3一较高下。如果追求更温和的性能表现、更亲民的售价以及更低的驾驭门槛，大众高尔夫R会是理想之选；而如果想要更极致的驾驶激情，即便舍弃四驱系统，本田思域Type R也是当之无愧的首选。

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