“亿吨”之袭：济宁“借河出海”的破局答卷

12月9日，济宁港1至11月货物吞吐量破亿吨的消息，像一块石头投进平静的湖面——这不只是数字上的突破，更是内陆城市“借河出海”的破局答卷。当很多人还在以为“通江达海是沿海城市的专利”时，济宁用1亿吨的实绩证明：内河港口同样可以撬动全球贸易的版图。流淌千年的京杭大运河，在这里重新定义着新时代“黄金水道”的价值和使命。

“亿吨港”不是堆出来的，是“连”出来的

内陆济宁，何以问鼎“北方内河首个亿吨大港”？答案不在码头岸线的延伸，而在一个“连”字的系统重构。

一“连”铁路织密物流网，打通能源与物资大动脉。借瓦日铁路与京杭大运河“黄金十字”之势，济宁建成梁山港并贯通铁路专用线，打造出贯通东西、连接南北的“丰”字形物流骨干网络，使之成为“西煤东运、北货南输”的战略支点。煤炭“一箱到底”直达长三角，成本下降超10%，效率提升30%，每年为企业省下真金白银。以此为基础，济宁进一步搭建“公铁水空”多式联运体系，货物可向西融入“丝绸之路经济带”，向南对接“长江经济带”，向东衔接“21世纪海上丝绸之路”，向北连通“环渤海经济圈”，深度嵌入国家战略发展大局。

二“连”海关打开国际新门户。龙拱港建成了山东省内河第一个水路运输类海关监管作业场所，开通外贸集装箱货物进出口通关转关业务，实现“家门口即是出海口”。通过30条集装箱航线、5条外贸内支线构建的物流网络，让济宁与世界“无缝衔接”。

三“连”数据激活智慧新大脑。依托全国领先的智慧港口系统，“济港通”平台整合港航、海事、船闸、物流等数据，实现数万艘船舶与海量企业信息共享，推广多式联运“一单制”，推动不同运输方式“无缝换乘”，集装箱作业效率飙升80%，回程空驶率大幅降低。

这“三连”，构成了济宁港的核心算法。它摒弃了“单打独斗”的码头思维，将铁路、公路、海运、海关、数据拧成一条高效协同的供应链。当别人还在聚焦物理空间的扩张时，济宁早已完成了一次逻辑上的升维——用“连”出来的网络合力，让一个内陆港拥有了撬动全球贸易的杠杆。

“港”不是终点，是“产业发动机”

如果只盯着吞吐量，港口终究只是物流链条上的一个“中转站”。但济宁的棋局，远不止于此。它以港口为“引力场”，将“流量”变现为“留量”，让运河之都济宁崛起为产业的“热带雨林”。

在这里，故事从“运煤”升级为“造船”，实现装备制造的跨越升级。全国首个内河新能源船智造基地拔地而起，凭借“模块化建造”，不仅斩获德国订单，更将“济宁智造”的航船驶向非洲。一艘新能源船的价值，抵得上数万吨煤炭——这无疑是对“资源依赖”路径的创造性突破。

新加坡金鹰集团年产60万吨莱赛尔纤维项目

在这里，纤维因运河而“绿色”，催生绿色产业的集群效应。新加坡金鹰集团的百亿级莱赛尔项目落户于京杭大运河支线微山湖西白马河畔，借着一脉相承的水运网络，物流成本直降30%，巨大的效应如磁石般吸引江南织企纷至沓来，一条“原料进港、成品出港”的百亿级绿色纺织集群正在运河支线旁加速成型。

在这里，钢铁因临港而“增值”，完成传统产业的提质增效。“智慧新钢”炼的不是钢，是效率。它以“港边加工”模式将钢材利用率提升超10%。通过砍掉中间环节，让钢材“增值出海”，重塑了鲁西南钢铁供应链版图。

产业的“热带雨林”，最终滋养出民生的福祉。运河两岸的盛景，已从昔日煤车的轰鸣变为集装箱的穿梭。港口跳动的吞吐量数字、涌动的产业活力都化作了百姓账本上最温暖的数字。

济宁格局：一个内陆港的“运河算法”

亿吨，不只是吞吐量的刻度，更是发展思维的跃迁。济宁的答案，从一开始就跳出了“就港论港”的旧框架——它要做的是激活整条运河的系统价值，完成一次从“内陆码头”到“战略枢纽”的升维。

济宁依托64条内河航线、30条集装箱航线织密物流网络，覆盖全国152个城市、通达19个国家，构建起比单一海港更细密的国内循环网，成为山东对外开放全新增长极，港口货物吞吐量、集装箱吞吐量连续三年高速增长。

河港、陆港、海港“三港联动”，济宁不仅成为西部资源东进、北上南下的“绿色通道”，更成为沿海产业与贸易要素西进辐射内陆的“战略支点”，重塑北方内陆外贸物流路径。

2025年初，济宁成功入选为港口型国家物流枢纽承载城市，这是对济宁港航发展能级的国家级认可。同年，紧扣省委、省政府赋予的“北方内河航运中心”战略使命，以“5375”思路布局为蓝图，系统推进港口、产业、城市深度融合，全面开启内河航运高质量发展新篇章。

从“运河之都”到“北方内河航运中心”，济宁正以一套独特的“运河新算法”，将千年的地理坐标升维为时代的系统枢纽。其答案的核心在于：以“连”的智慧打破边界，以“网”的思维重构生态，最终在对本土资源的创新赋能中，找到了内陆城市通向世界的时代动脉。

来源：济宁日报