海上“巨钻”璀璨落成！六横公路青龙门特大桥双主塔封顶

12月24日

由中国铁建大桥局、中国铁建港航局

联合承建的

宁波舟山港六横公路大桥二期工程

青龙门特大桥双主塔成功封顶

标志着大桥建设从“立塔成型”

迈入“斜拉成桥”关键阶段

为全线贯通奠定坚实基础

青龙门特大桥位于浙江舟山，横跨青龙门水道，连接宁波梅山岛与舟山佛渡岛。该桥主桥全长2212米，双主跨达756米，是目前世界最大跨度的三塔钢箱梁斜拉桥。本次封顶的梅山岛侧、佛渡岛侧主塔均为钻石型结构，高249米，单座主塔累计浇筑混凝土8.5万立方米，使用钢材超万吨。

青龙门特大桥

面对主塔毫米级精准控制、海上超高结构施工、复杂海况作业三大挑战，项目团队以产学研深度融合实现多项技术首创。

宁波舟山港六横公路大桥二期工程

千斤巨臂

如何助力精准对接？

为满足海上主塔重型构件的高空吊装需求，项目团队量身打造了具备超强起重能力的塔吊装备群。其中核心塔机的最大额定起重力矩达8300吨·米、最大起重量320吨，是目前浙江省内起重力矩最大的塔吊。项目团队通过配合自适应吊具实现钢构件“毫米级定位”，可有效应对“构件重、高度高、跨度大”的吊装挑战。

“超级”塔吊助力钢构件精准对接

百米之上

如何搭好高空“积木”？

项目团队采用国内首创“型钢混凝土组合索塔”技术，该技术采用的全预制装配化施工模式具有质量可控、工序可量化、作业效率高等优势。该模式下，塔柱钢构件在工厂预制为模块化结构，通过大型吊具精准吊装拼接，替代传统施工模式，实现“搭积木式”装配化施工，有效降低超高空作业风险。

实现高空“搭积木”

针对200米以上超高混凝土质量控制难题，项目团队与同济大学联合开展科研攻关，通过主塔缩尺模型工艺试验，采取优化海工混凝土配合比设计、加强型钢混凝土组合结构理论计算等系列举措，有效控制了主塔混凝土开裂。同时，利用定制化泵送设备将混凝土从海上施工平台连续、稳定地输送主塔浇筑部位，保障了主塔海上超大体积混凝土的连续浇筑。

瞬息海天

如何锁定作用窗口？

面对复杂恶劣海况，项目团队依托“测云、测雨、测风、测雾”全系列气象综合信息平台，构建集“监测预警、辅助决策、指挥调度、精准管控”于一体的海上施工智慧管理平台。

主塔施工现场

通过在六横大桥二期工程建设指挥部和当地海事、港航等部门的协同支持下，精准捕捉有限的施工作业窗口期，实时调整30余艘工程船舶协同作业，保障施工作业安全。

主塔顺利封顶

宁波舟山港六横公路大桥二期工程全长18.78公里，连接六横岛、佛渡岛、梅山岛，大桥建成后，将助力实施国家海洋经济发展战略和国家级新区建设，进一步改善舟山南翼群岛的对外交通条件，对优化舟山群岛新区的空间布局，打造现代海洋产业基地，实现三岛港区与产业的联动发展具有重要意义。

(中国铁建)