换装国产涡扇-15发动机的“完全体”歼-20A正式批量入役

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2025年末，军迷圈又迎来喜讯：换装国产涡扇-15发动机的"完全体"歼-20A，正式批量列装中国空军！这不是一次简单的装备升级，而是中国航空工业历经数十年追赶后的巅峰亮剑——曾经被美军F-22"猛禽"垄断20年的"蓝星空战天花板"地位，如今已被中国战机稳稳取代，西太平洋的天空，从此迎来新的规则制定者。

涡扇-15版歼-20A

据军事领域博主分析，歼-20战机已迎来关键升级：全面换装国产第四代小涵道比涡扇发动机WS-15，完成动力系统的核心迭代。外观上，这款全状态版本区别于此前的歼-20A，因发动机适配需求呈现出标志性的“粗脖子”特征，气动布局进一步优化。WS-15的列装不仅大幅提升战机的超音速巡航与机动能力，更标志着歼-20彻底实现动力自主化，作战性能迈入全新阶段。

涡扇-10C的大涵道

"心脏"革命：中美战机动力差距从追平到反超

懂行的军迷都清楚，战斗机的发动机就是它的"命根子"，制空权的争夺，本质上就是发动机推力与可靠性的较量。过去20年，美军之所以能在全球天空耀武扬威，核心就是凭借F-22搭载的F119-PW-100发动机建立的技术壁垒。

21世纪初，F119发动机以15.7吨的最大推力横空出世，让F-22成为全球首款能长时间超音速巡航的五代机，号称"独孤求败"。彼时，中国航空发动机还处于艰难的追赶阶段，歼-20早期型号使用的发动机虽能满足基本作战需求，但与F119相比仍有差距，这也成为制约歼-20战力发挥的最后一块短板。

F119发动机

转折点出现在中国涡扇-15发动机的量产列装。这款专为歼-20量身打造的"第四代心脏"，从设计之初就瞄准了世界顶尖水平，最大推力直接突破18吨，不仅远超F119，更实现了从"跟跑"到"领跑"的跨越。更关键的是，涡扇-15是完全国产化的量产型号，后续的升级改进、维护保障全由中国自主掌控，彻底摆脱了对外依赖。

反观美军，却陷入了20年的技术停滞。当年为了控制成本关闭F-22生产线后，F119发动机的技术研发也随之停滞，后续推出的F135发动机不过是F119的放大涵道版本，没有本质性的技术突破。更让美军头疼的是寄予厚望的变循环发动机项目，本想靠这项技术重新拉开差距，结果却遭遇大量技术难题，不仅成熟度不足，成本更是高到难以承受，最终沦为"看得见、用不起"的摆设。

涡扇-15

这场"心脏对决"的结果，直接改写了中美空战力量的对比格局。当歼-20A装上18吨推力的"中国心"，曾经的差距不仅被抹平，更形成了代际优势，美军维持20年的技术神话，就此被戳破。

三大核心优势：歼-20A实现对美军战机"降维打击"

如果说涡扇-15发动机是歼-20A的"力量源泉"，那么在机动性能、航电系统、武器配置三大领域的全面领先，则让这款战机成为真正的"空战全能王"，对美军现役机群形成了实打实的"降维打击"。

在机动性能上，歼-20A彻底终结了F-22的"身法优势"。F-22最引以为傲的，是能在超音速巡航状态下保持灵活的机动能力，这让它在近距离空战中占据绝对主动。但歼-20A凭借18吨推力的强劲动力，不仅超音速巡航时长比F-22更长，高空高速下的瞬时盘旋能力更是实现了超越。用军迷的话说："F-22能跑的，歼-20A能跑得更快；F-22高速状态下转不过来的弯，歼-20A轻松就能完成"。这种机动性能的压制，意味着在近距离空战中，歼-20A能始终占据有利位置，掌握空战主动权。

歼-20A

航电系统的代差则让歼-20A实现了"先看到、先开火"的绝对优势。现代空战早已不是"狗斗"主导的时代，超视距作战成为主流，而航电系统就是战机的"眼睛"和"大脑"。歼-20A搭载的分布式光学孔径系统和新一代有源相控阵雷达，堪称超视距作战的"神器"——它能在不开启雷达、不暴露自身位置的情况下，实现360度无死角探测目标，探测精度和电子干扰能力都达到了世界顶尖水平。

而服役近20年的F-22，航电架构还是本世纪初的设计，就像一台装着20年前旧系统的电脑，面对歼-20A的电子干扰，就如同"蒙上了一层薄纱"，别说主动发起攻击，能不能及时发现对手都要打个大大的问号。这种"单向透明"的战场态势，让歼-20A在空战中占据了天然的战略优势。

F-22

武器配置上的"射程碾压"，更是让歼-20A实现了"不接触作战"的能力。歼-20A配备的霹雳-15空空导弹，射程远超美军F-22使用的AIM-120D导弹，再加上更远程的霹雳-17、霹雳-16导弹，形成了明显的"射程代差"。这意味着歼-20A可以在F-22的攻击范围之外，就完成对目标的锁定和导弹发射，等F-22发现自己被锁定时，早已失去了还手的机会。这种"单方面点名"式的空战模式，彻底颠覆了传统空战逻辑。

有人试图将美军F-35与歼-20A对比，其实这本身就是"用错了对手"。F-35外号"肥电"，是单发多用途中型机，气动设计决定了它只能在亚音速区间飞行，一旦进入超音速状态，机身涂层都可能被烧坏，根本不具备制空权争夺的核心能力。而歼-20A是双发重型空优机，天生就是为夺取制空权而生，两者在设计定位、作战用途上完全不在一个量级。

歼-20A

更值得关注的是，中国专门针对F-35研发的歼-35中型隐身战机，已在起飞重量、隐身指标和速度上全面锁定F-35。未来在西太平洋的航母甲板对抗中，美军舰载机群恐怕只能被歼-35"精准点名"，毫无还手之力。

中美空战格局逆转：从追随者到规则制定者

回顾这场跨越20年的空中竞赛，中国空军的发展轨迹堪称一部"追赶者的逆袭史"。20年前，F-22横空出世时，中国还在为五代机的研发艰难探索，彼时，美军凭借技术优势，宣称自己的空中霸权"无人能撼动"。20年间，中国航空工业默默耕耘，从发动机技术到航电系统，从隐身设计到武器研发，一步步补齐短板、突破瓶颈，最终实现了从"跟跑"到"并跑"再到"领跑"的跨越。

如今，歼-20A的批量入役，标志着中国空军正式接管西太平洋的制空权。而美军则陷入了两难境地：要么投入巨资升级老旧的F-22机群，但这种升级只能治标不治本，无法弥补与歼-20A的代差；要么砸钱研发新一代战机，却面临预算不足和技术瓶颈的双重制约。更让美军焦虑的是，中国第六代战机的验证机已进入频繁试飞阶段，在下一代空战技术的争夺中，中国再次抢占了先机。

歼-20A

对于中国而言，歼-20A的批量入役不是终点，而是新的起点。随着第六代战机研发的推进，以及无人机、高超音速武器等新型装备的协同发展，中国空军正构建起多维度、立体化的空中作战体系。未来的天空，不再是美军一家独大的舞台，而是由中国主导的、更加公平的竞争格局。