万万没想到，46条中日航线刚全部取消，就炸出来一群“妖魔鬼怪”

2025年12月22日，民航局实打实砸出个重磅消息：未来两周，也就是12月23日到明年1月5日，46条中日航线直接“归零”，2195个航班说取消就取消。

懂行的都知道，这可不是淡季的常规调整，背后藏着大来头。消息一出，最热闹的不是机场，而是评论区。

有群人立马坐不住了，直言这举动不妥，一边替没回来的旅客操心，一边还不忘夸日本有多好。

早在官方多次提醒“非必要不赴日”时，就有不少人执意要去，现在航班一停，反倒陷入了返程难的困境。一场航线取消，硬是把这群“妖魔鬼怪”都炸了出来，而这一切的源头，都和日本首相高市早苗脱不了干系。

这趟航线“急刹车”的背后，到底藏着怎样的连锁反应？那些跳出来指责的声音，又是否站得住脚？

航线“用脚投票”

要搞懂这事儿的来龙去脉，得先从那个爱“搞事情”的日本首相高市早苗说起。

这两年，日本政坛的右翼风气越来越盛，高市早苗更是把这种挑衅发挥到了极致。

她不光公开炒作“台海有事即日本有事”这种荒唐言论，还在琉球忙着加速部署导弹基地。

熟悉国际规则的都清楚，台湾问题是中国的核心利益，琉球的相关部署更是直接触碰了地区和平的红线。

高市早苗这哪儿是外交表态，分明是拿着地区稳定当赌注的“嘴炮”行为。

中方自然不可能坐视不管。先是外交部亮明严正立场，紧接着文旅部也跟上，接连发布“非必要不赴日”的提醒，把风险说得明明白白。

言叔觉得，这已经是很克制的预警了，换谁遇到这种挑衅，都得拿出态度来。

官方的提醒可不是白说的，市场很快就给出了反应。

赴日旅游的退订潮来得又快又猛，短短4天时间，整体退订率就飙升到了32%，尤其是二线城市的航线，退订率直接超了40%。

这数据很直观，老百姓用脚投票，已经给出了最真实的选择。

航司这边更是算得明明白白。航班上座率跌得厉害，飞一趟亏一趟，与其硬撑着赔本赚吆喝，不如及时止损。

要知道，航司的运力就那么多，把资源投到东南亚那些盈利的航线上，远比耗在中日航线上划算。

就这样，46条航线、2195个航班的取消方案，也就顺理成章地定了下来。

可能有人会说，这是不是中方的行政命令？还真不是。

中国外交部副部长孙卫东早就就高市早苗的涉华错误言行，专门召见了日本驻华大使金杉宪治，进行了严正交涉。

明确指出高市早苗的言论“极其错误、极为危险”，严重破坏了中日关系的政治基础。

而民航局后续也说得很清楚，这次航线调整是航司基于安全和市场的自主选择，同时还要求航司做好旅客的退票、改签服务，把旅客的权益保障到位。

说白了，这不是政府层面的强制干预，而是市场对政客错误行为的自然反馈。

旅客慌了返程，日企急了“求饶”

航班一取消，最先慌的是那些当初不听劝的旅客。

言叔在网上看到不少吐槽，说自己当初无视“非必要不赴日”的提醒，非要赶着去日本旅游、购物，现在航班没了，只能到处找中转航班，又费钱又费力。

这次取消的航线覆盖面很广，像北京、上海、广州这些枢纽城市，往返东京、大阪等日本主要城市的直达航线都在其中。

不过大家也不用太担心滞留旅客的权益，民航局早就提前协调好了保障措施。

2025年12月22日前购票的旅客，都能免费退票；要是不想退票，也能改签到2026年3月31日前的任意航班。

和旅客的慌乱比起来，日本商家的反应更是直接——急着“求饶”。

言叔看到有媒体报道，大阪心斋桥的免税店，以前都是中国游客挤得满满当当，现在半天都见不到一个人影，店员都快闲得发慌了。

福冈有家旅行社更惨，以前每天能接到十几个中国旅行团，生意好得不行，现在几乎是无单可接，老板愁得直叹气。

为了挽回生意，不少日本商家还特意在社交媒体上发中文道歉，直言“我们不想失去中国朋友”。这态度转变之快，也是让人唏嘘。

其实他们心里比谁都清楚，中国游客对他们有多重要。

不光是商家，日本国内的反对声音也越来越高涨。早在11月，东京街头就连续3周出现了“高市辞职”的抗议活动，不少日本民众举着牌子，反对高市早苗的激进政策。

甚至有日本国会议员和学者专门集会，要求高市早苗撤回涉台的错误言论。

很明显，高市早苗的这些操作，不光惹恼了中方，也让日本本国的民众和精英阶层看不下去了，她现在可以说是深陷内外交困的泥潭。

政客挑事，百姓“买单”

高市早苗的“嘴炮”打得痛快，但买单的却是日本的老百姓和各行各业。

现在的日本，多个行业都迎来了“寒冬”，其中旅游业受冲击最严重。

可能很多人不知道，中国游客堪称日本旅游业的“金主爸爸”。

数据摆在这儿，中国游客占日本外国游客总量的四分之一，但消费贡献却超过了四成。

也就是说，每四个外国游客里就有一个中国人，而他们花的钱却占了外国游客消费总额的一半还多。

自从中日关系降温、航线取消后，日本旅游业的惨状肉眼可见。

11月访日的中国游客环比骤减15.3万人，京都的不少酒店扛不住压力，被迫降价10%招揽客人，即便这样，入住率也没多大起色。

高岛屋百货的免税销售额里，中国顾客的占比大幅下跌了23.9%，以前靠中国游客撑起来的销售额，现在直接出现了断层。

受影响最明显的还是关西地区，这里本来就是中国游客的热门目的地，像大阪、京都、奈良这些城市，以前随处都能听到中文。

现在不光游客少了，连带着当地的餐饮、零售行业都跟着受牵连。

而静冈、冈山这些依赖中国包机的二三线城市，旅游业更是遭遇了“灭顶之灾”，不少小旅行社、民宿直接面临倒闭的风险。

除了旅游业，日本的高等教育也面临着挑战。这些年，中国赴日留学生的数量一直很可观，每年大概有10万多人，占全部赴日留学生的三到四成。

可以说，中国留学生是日本高等教育领域的重要群体，不仅给日本高校带来了学费收入，也丰富了校园的多元文化。

但现在，航线取消加上民间交流降温，不少原本计划赴日留学的学生都开始犹豫了。

毕竟出行不便，加上两国关系紧张带来的不确定性，大家自然会重新考虑留学目的地。

长期下去，日本高校的生源和收入都可能受到影响。

跨境贸易也没能幸免。以前很多中日之间的短途货物，都是靠航空运输，又快又方便。

现在航线取消，这些货物只能转走海运，运输时间一下子拉长了不少，成本也跟着飙升。

对于本就经营困难的日本中小商户来说，这无疑是雪上加霜，不少商户都在抱怨“生意越来越难做了”。

这些影响最终都汇总成了实实在在的经济损失。日本经济界测算，仅中国游客减少这一项，就将拉低日本GDP0.36%，相当于1011亿元人民币打了水漂。

日本野村综合研究所更悲观，他们估算这次中国赴日游客锐减，将直接造成约2.2万亿日元的经济损失，未来3年的累计损失可能达到2.3万亿日元。

更有意思的是，日本经济界早就察觉到了风险，日本经济团体联合会、日中经济协会等三大经济团体，计划明年1月组织访华，想通过经贸沟通给中日关系“降温”。

但距离访问只剩一个月，中方始终没有给出明确回应，日方自己也承认“中方反应并不十分积极”，不排除访问延期甚至取消的可能。

这种“不拒绝也不确认”的态度，本身就是一种清晰的信号：原则问题没解决，谈合作就是空谈。

46条中日航线的取消，从来都不是一件孤立的事，它是市场对日本政客错误言论的直接反馈，更是对其破坏中日民间友好的“反噬”。

那些在评论区跳出来指责的“妖魔鬼怪”，根本没搞懂一个道理：国家利益和民间友好的前提，是相互尊重。

历史一次次证明，靠挑衅他国谋取政治私利的政客，最终买单的都是本国的老百姓和经济。

现在日本官邸前，还有抗议人群在喊“不要战争”，这声呐喊，正是民众对和平发展的真实诉求。高市早苗的政治算计，终究拗不过民心所向。

中日两国20年积累的民间友好来之不易，是无数商家、游客、留学生用一次次往来搭建起来的，不该被政客肆意挥霍。

想要重建两国的交流与经济合作，日方只有先纠正错误言行，恪守一个中国原则和中日四个政治文件的精神，拿出足够的诚意，才能重新赢得中方的信任。

毕竟，和平发展才是大势所趋，搞对抗、耍“嘴炮”，最终只会自食恶果。