15亿欧元抄底欧洲巨头！三星不造车，为何偏要拿下采埃孚ADAS业务？

汽车资讯零部件采供一步到位

全球汽贸网资讯，三星电子周二宣布以15亿欧元（约合1.77亿美元）收购德国采埃孚集团的自动驾驶技术部门，计划将其与旗下哈曼的音频业务整合，打造下一代车载平台。

这桩交易不仅是三星今年第二笔百亿级跨国收购，更被业内视为科技巨头角逐“软件定义汽车”时代的标志性动作。

图片来源：路透社

01三星的跨界野心：从消费电子到汽车“隐形大脑”

根据交易协议，此次收购将为哈曼带来先进驾驶辅助系统（ADAS）相关的核心技术与产品，包括前向车载摄像头、ADAS控制器等关键硬件，以及配套的软件功能套件，标志着三星正式全面进军快速增长的驾驶辅助市场。ADAS技术通过摄像头与传感器感知周边环境，可实现车道保持、前车距离监测、行人识别等安全驾驶辅助功能，是智能汽车的核心组成部分。

这场收购背后，是三星跳出智能手机与存储芯片业务、向汽车电子领域多元化扩张的明确战略。随着汽车产业加速向“软件驱动、传感器赋能”转型，车载电子成为全球科技巨头争夺的新赛道。

事实上，自2017年以80亿美元收购哈曼以来，三星在汽车领域的定位始终清晰——“不造车，只做汽车的大脑与神经”。此次收购恰好填补了其战略短板：哈曼此前的优势集中在数字座舱、车载娱乐等“交互层”，三星半导体则掌控“硬件层”，而采埃孚的ADAS业务将补齐“感知-决策层”的关键空白。

整合完成后，三星将首次具备“感知（摄像头/雷达）-决策（计算平台）-交互（数字座舱）”的全链路能力，正式升级为智能驾驶全栈解决方案提供商。

02 采埃孚的“救命钱”：债务重压下的战略收缩

对采埃孚而言，这场交易更像是一场“减负求生”的必然选择。作为全球最大的汽车零部件供应商之一，采埃孚去年营收超410亿欧元，但近年深陷财务困境。

叠加全球电动汽车需求疲软、国际贸易紧张带来的行业压力，采埃孚去年已宣布计划在德国裁员多达1.4万人。而整个德国汽车行业自2023年以来已裁员约5.5万人，零部件供应商成为受冲击最严重的群体。

值得注意的是，此次交易的估值颇具“抄底”属性。按采埃孚ADAS业务20-25亿欧元的年收入规模计算，此次交易的EV/Sales倍数仅为0.6-0.75倍，远低于行业平均的4-5倍。

除技术资产外，三星还将接手3750名采埃孚ADAS业务的专业员工，其中包括算法专家与车规级软件开发团队，这将为其节省至少3-5年的研发周期。

同时，采埃孚覆盖宝马、大众、沃尔沃等豪华车企的客户名单，也让三星直接获得了高端汽车电子市场的“入场券”。

03行业格局生变：科技巨头与传统Tier1的边界模糊

此次收购是三星今年的第二笔重大跨国交易。今年5月，三星已宣布以15亿欧元收购德国冷却系统制造商FlaktGroup。

从空调供暖系统到车载音频，再到核心ADAS技术，三星正通过一系列大额收购，快速构建汽车电子领域的全产业链布局，争夺未来增长动力。

业内认为，这桩交易标志着全球汽车电子产业的竞争规则正在被重写。科技巨头凭借资金优势与生态整合能力，开始直接切入传统零部件巨头的核心领域；而传统Tier1则在财务压力下被迫战略收缩，聚焦优势业务。

哈曼汽车事业部CEO克里斯蒂安·索博特卡坦言：“行业正处在转折点，安全、智能与座舱体验必须通过统一的计算架构融合。此次收购将解锁全新的跨域体验，从基于感知的音频提示到更个性化的情境感知驾驶。”

04 结语

从收购FlaktGroup布局车载温控，到拿下采埃孚ADAS业务补齐智能驾驶核心短板，三星的汽车电子野心已清晰浮现。

而这背后，软件定义汽车的浪潮已不可逆转，科技企业与传统车企、Tier1的跨界融合与博弈，终将推动智能出行产业走向新的发展阶段。

（编译：全球汽贸网Leona）