电动化水土不服，经典车型难圆旧梦

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】2025年即将结束之际，因特朗普新政策而摇摇欲坠的美国电动汽车行业再遭打击。就在一周前，福特汽车宣布因重组电动汽车业务减记195亿美元电动汽车，并停止以F-150 Lightning为代表的多款电动车型项目；几乎同一时间，大众汽车宣布其电动巴士ID.Buzz因需求不足，明年将不再向美国市场进口这款车型。

据《华尔街日报》报道，随着汽车行业转型浪潮的到来，传统车企曾一度以特斯拉为目标，将一些代表燃油车生活方式的经典车型以电动化形式呈现，并将其视作重振品牌荣耀的关键。然而在市场的残酷现实面前，这些曾被传统车企寄予厚望的所谓“特斯拉杀手”们，如今正深陷泥潭难以自拔。

“电动车主不需要”

《华尔街日报》认为，在福特宣布电动汽车业务重组并停止诸多项目之际，F-150 Lightning电动皮卡无疑是最令人遗憾的一款。这款曾被寄予厚望的车型被叫停，不仅是给福特首席执行官吉姆·法利的一记重拳，更是对电动汽车在美国发展前景这一理念的又一次打击。而福特电动车型失败最为根本的原因，是其始终未能满足大多数客户的期望。

四年前，在F-150 Lightning正式上市之际，法利对其的期望曾是“匹配福特F系列品牌的电动产品”——近50年来，福特F系列一直是美国最畅销的皮卡。

福特F-150 Lightning 视觉中国

在福特F系列的光环下，F-150 Lightning在上市初期曾收获不少订单。以至于到2021年12月，法利宣布福特不再接受更多订单，并将原计划的年产能提高近两倍至15万辆，以满足预期需求。

然而，买家很快对F-150 Lightning的性能，尤其是牵引和越野能力表示不满。

根据研究机构Strategic Vision对新购车者的调查，福特F-150 Lightning买家中有近35%曾是传统动力皮卡的车主。福特则表示，F-150 Lightning的消费者中有近75%来自非福特品牌，且燃油版F-150的车主很少。

但Strategic Vision总裁亚历山大·爱德华兹表示，F-150 Lightning不能像燃油版F-150那样满足皮卡用户所需的产品力，而更像是“为特斯拉Model S车主准备的皮卡产品”。

更重要的是，F-150 Lightning的平均成交价要高于非电动版本，根据Edmunds的销售数据追踪，去年F-150 Lightning的平均价格要比燃油F-150高出18%，使得更多消费者对此望而却步。

四年来，F-150 Lightning的15万辆年产能始终未能得到满足。随着电动化战略的收缩，福特计划到2030年在全球产品结构中加入更多的混合动力和增程式电动车，并开发更为低成本的电动车，作为高端纯电动皮卡的F-150 Lightning也失去了存在的意义。

“不符合电动化规律”

无独有偶，大众的ID.Buzz也因市场需求不足，宣布自明年起停止向美国出口ID.Buzz电动巴士。

ID.Buzz最早于2017年在北美车展期间以概念车形式亮相。其前身是拥有70年历史的大众T系列面包车，因而在造型上与1950年诞生的经典车型大众T1一脉相承。同年8月，大众确定ID.Buzz将量产，并计划在北美新建工厂生产包括ID.Buzz在内的电动车。

不过直到2022年，ID.Buzz的量产版才正式上市。然而，ID.Buzz至今未能在北美或其他地区生产，而是以进口形式引入美国，且直至2024年才实现交付。

并且据《华尔街日报》报道，自大约一年前推出以来，ID.Buzz的销量一直不佳，汽车购物网站Edmunds的分析师杰西卡·考德威尔表示，经销商和客户主要批评其高昂的售价，以及仅约250英里（约合402公里）的单次充电续航里程。

究其原因，ID.Buzz为致敬大众T1而打造的老式面包巴士造型，并不适合电动汽车：其平坦表面并不像正统电动车那样符合空气动力学，从而能获得更好的电耗水平。其结果便是：ID.BUZZ的续航里程比许多同等尺寸的电动汽车更短。

此外，因其后排座椅能容纳三人，但只配备两条安全带，今年5月大众在美国召回了5600辆ID.Buzz，并因此导致了2个月的停售，进一步打击了该车型的市场表现。

大众ID.Buzz 视觉中国

根深蒂固的转型阻力

从福特F-150 Lightning和大众ID.Buzz等车型遭遇的挫折可以看出，尽管它们都以燃油时代颇具影响力的经典车型（F-150和大众T1）为蓝本打造，但却远未能达到预期的市场反馈。

自汽车电动化转型以来，许多传统车企都曾以特斯拉为榜样，并将旗下一些经典车型进行电动化改造，以图复刻它们在燃油车时代的辉煌。但在业内人士看来，传统车企在产品和品牌层面都与特斯拉这样纯粹的电动车企存在很大差异，导致它们的电动化尝试往往折戟沙场。

在产品层面，为利用现有产能，传统品牌的初期电动车往往是“油改电”车型，在空间、性能上存在先天局限。即便后期推出纯电平台，其产品在智能座舱、自动驾驶等前沿领域的用户体验，也常被消费者认为不如更创新与激进的新势力企业。

特斯拉 视觉中国

同时，当新兴消费群体评估电动车时，其标准主要在于智能科技、续航能力和用户体验上，而传统车企在燃油车时代积累的品牌价值，很难直接移植到电动车赛道。

基于此，曾经代表一个时代的经典车型，想要通过简单的电动化来与消费者再续前缘，往往只能是南柯一梦。

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