奇瑞的“塔尖”保卫战：星途3.0，回归“性能”基本盘

12月22日，星途品牌之夜在北京举行。

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在现场重申，星途始终是奇瑞集团品牌金字塔的塔尖，其定位类似奥迪之于大众、雷克萨斯之于丰田。这一说法并非首次出现。早在2018年星途发布之初，这套比喻就已被反复引用。七年后再次强调，与其说是重申初心，不如说是在当前多品牌并行推进的阶段，为星途重新校准坐标。

在近期关于星途“关停”“并入智界”的讨论不断发酵的背景下，尹同跃的这次露面本身，就是一种最有力的回应。

在发言中，尹同跃并未回避星途过去几年的曲折。他直言，品牌在发展过程中确实“走过了一些弯路”。但在当下的语境中，这些尝试并不意味着方向的偏离，而更像是在高端路径尚未完全清晰时，对多种可能性的验证。只是，当时间拉长、产品线逐渐扩展，原本用于探索的多层级结构，也在一定程度上增加了外界对星途的理解成本。

为此，星途给出的解决方案是“做减法”。根据官方规划，未来星途不再强调独立子序列，而是统一整合为ES与ET两大产品系列，分别对应性能取向与舒适取向。通过更简洁的结构，星途试图建立起一个更稳定、可持续的品牌运行逻辑。

奇瑞汽车执行副总裁李学用在解释这一调整时，用“532阵型”来概括七年来的资源投入比例：50%死磕技术性能，30%深耕价值体验，20%做情绪表达。这组数字，清晰地勾勒出星途接下来希望被如何理解——不做花哨的营销，回归“理工男”的本质。

在当前的高端新能源市场，路径选择本就不多。当一大批中国品牌围绕家庭场景深耕“舒适”，华为系产品持续强化“智能”标签时，星途试图把“性能”作为最核心的锚点，在工程能力与驾驶质感上建立差异化认知。

围绕这一方向，星途在此次活动上宣布将参与勒芒赛事。作为全球最严苛的耐力赛之一，勒芒对车辆的机械可靠性和系统稳定性提出了近乎极限的要求。亚洲勒芒商务总监在现场表示，勒芒不仅是技术试金石，也是品牌价值的放大器。

发布会上的一个细节颇具意味：勒芒官方将一顶参赛车手头盔赠予奇瑞，李学用当场表示，要把这顶头盔放在奇瑞研发总负责人高博士的办公室。这不仅是礼物，更被视为对研发团队的一种“提醒”——不仅要造性能突出的车，更要造在极端条件下依然值得信赖的安全之车。

通过赛事验证技术，再将技术反哺至量产车型，星途希望用这种方式，为“性能豪华”提供更具现实感的支撑，而非停留在概念层面的表达。

在产品层面，星途在此次发布会上，同步发布了ES7 GT、ES8、ET8、ET9四款新车，计划在未来10至20个月内陆续上市。围绕这些车型，奇瑞展示了包括鲲鹏天擎动力、轴向磁通矢量双电机、“飞鱼底盘E”以及固态电池在内的一系列技术储备。技术储备的丰富程度，显示出集团在工程层面的长期投入，但这些能力，最终仍需要通过产品与市场来完成验证。

尹同跃在发言中提到，星途在海外市场的表现，与国内市场形成了鲜明对比。在阿根廷最南端的乌斯怀亚，只有丰田和星途设有销售网点。而在中国市场，星途仍需在竞争激烈的环境中不断证明自己。

“墙内开花墙外香不是我们的追求，我们要做到墙内墙外都很香。” 这句话，不仅是对现状的总结，更是对星途下一阶段生存之战的最好注脚。