专家：武汉地铁票价并不贵，盈利不靠票价，要考虑长远！

武汉虽然是内陆城市，但是经过几十年的发展，经济上已经取得了质的飞跃，尤其是2023年和2024年这两年经济总量已经连续两年突破了2万亿，稳稳坐住了全国城市经济十强第九名的位置，比许多沿海城市发展还要有潜力，在中部地区也是首屈一指的领头羊。

经济发展的同时，也带了常住人口阶梯式的增长，因为经济发达城市就业机会多，薪资待遇高，这也是为什么内陆城市很多人都向北上广这些地区迁移的原因，但是武汉可以说算得上是一个例外，2024年年底统计的常住人口总数已经达到了1380万，就连隔壁人口大省的河南省会郑州也自叹不如，人口增长一方面可以带动消费，拉动GDP的增长。

但另一方面也给城市管理带来了一些挑战，尤其是基础交通建设方面，千万人口大城市，街道边、马路上每天是车水马龙，完善交通设施，提高出行效率就是需要重点考虑的问题，因此武汉一直在致力于发展轨道交通。

截至2025年12月，武汉已开通12条地铁线路，具体包括：1-8号线、11号线、16号线、19号线、21号线，覆盖武汉三镇及黄陂、江夏、蔡甸等远城区，运营总里程约518公里，车站总数312座，日均客流约400万人次，地铁出行占公共交通比重达55%，是中部地区首个进入“地铁网络化时代”的城市。

武汉轨道交通目前的收费标准为计价方式为按里程分段计价，最短路径计算费用。 计价规则：4公里以内（含4公里）2元，4~12公里（含12公里） 每增加4公里加1元，12~24公里（含24公里） 每增加6公里加1元， 24~40公里（含40公里）每增加8公里加1元，40~50公里（含50公里）每增加10公里加1元，50公里以上：每增加20公里加1元。

刷武汉通为9折优惠，刷学生卡7折优惠，65岁以上老人刷老年卡免费乘车，但每年限制为730次，另外还可以购买1日票：18元/张，激活后24小时内不限次数乘坐。3日票：45元/张，激活后72小时内不限次数乘坐。7日票：90元/张，激活后168小时内不限次数乘坐。

但是很多网友反映乘坐武汉地铁票价很贵，专家对此给出的解释是，实际上没有对比就没有客观的评价，与北京对比，北京6km票价为3元，而武汉8km票价为为3元，同样的距离武汉坐的距离可以更远。

武汉与深圳对比，在40 km内，票价也基本是相等的，而70km武汉票价大概是10元，而深圳56km票价同样为10元，广州与深圳几乎一样，杭州、成都与武汉票价基本差不多，除了上海相对比武汉要便宜一些除外。

都说武汉地铁是盈利的，那么武汉地铁盈利的原因是什么？专家解释，武汉地铁并不是靠票价收入盈利，武汉地铁建设优先覆盖未开发区域，通过低价获取沿线土地，围绕站点开发商业、住宅等物业，以土地增值和物业收益弥补运营成本（类似“地铁+包租公”模式）。

典型案例如武汉地铁小镇通过“住宅+商业+产业”综合体开发，用土地收益支撑轨道建设。所以大家经常可以看到地铁站点里设置有很多商铺，甚至商业广告，这部分收入也是营收重要来源，另外武汉地铁也在合理控制运营成本，单位运营成本0.3元/人次（低于北京、上海），通过电力节能（日均电费约3000万元）、车辆周转率12次/年（行业均值8-15次）等方式压缩成本。

综上，武汉地铁能够做到不亏本甚至还有盈利，这些因素都是有的，对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！