奇瑞做豪华品牌：星纪元“消失”，星途直接冲

2024年12月的“星纪元之夜”，尹同跃说：“我们一定要将星途星纪元打造成全球热爱的豪华品牌。”

2025年12月的“星途品牌之夜”，尹同跃说：“我们像其他百年老店一样，以持续的战略定力，源源不断的资源投入，沉下心来，把星途打造成为用户全球用户认可，全球用户喜爱，全球用户愿意传承的中国豪华品牌。”

时隔一年，变化在于，原本作为星途品牌旗下高端新能源序列的星纪元，官方也不再提及。奇瑞直接把品牌高端化的任务给了星途。

任务同时也给了李学用（下图）。

2025年7月，奇瑞成立奇瑞品牌国内业务事业群，由执行副总裁李学用兼任该事业群总经理，直管星途、艾虎、风云（参数丨图片）、QQ四大事业部。

奇瑞也重新定义了星途的品牌定位。

李学用在12月22日的“星途品牌之夜”上表示，星途品牌进入3.0时代，将成为智能出行时代世界级性能豪华品牌的创新者。

“回顾历史，全球豪华品牌的塑造从来都不会是一蹴而就，其实也在探索中走过了一些弯路。当然正是这些努力，让我们慢慢找到了打造豪华高端品牌的感觉和方法。”尹同跃说。

是什么感觉和方法？

李学用阐述了支持星途新主张的新技术、新设计、新产品和新征途。尤其是新产品：李学用一口气发布了星途ES7 GT、ES8、ET8、ET9四款产品，并称将在20个月内上市三款，以强化品牌信心。

尹同跃冲击高端品牌的雄心不老，星途品牌定位更加清晰，组织也调整到位，奇瑞近几年表现亮眼，确实需要一个高端品牌来撑起门面了。

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“一些弯路”

尹同跃所说的“在探索中走过了一些弯路”指的是什么？

首先应该是以“星纪元”产品序列为支点去冲击高端。

2023年4月7日，奇瑞在“奇瑞新能源之夜”上，吹响了向新能源汽车进军的号角。星纪元作为星途品牌旗下的高端新能源序列正式亮相，首发STERRA ES（轿车）和STERRA ET（SUV）两款车型。

2023年12月，星纪元首款车型ES（上图）全球上市；2024年5月9日，第二款车ET正式上市。但是，这两款车销售表现都不理想，没有达到尹同跃给出的“月销破万”及格线。

2025年4月和5月，ET、ES分别焕新，销量依旧没有起色。

2025年6月底，星纪元举行OTA发布会，对智能辅助驾驶、智能座舱进行了更新。

但这次，应该就是奇瑞官方最后一次使用“星纪元”序列名称。

2025年9月，星途在成都车展发布ET5，尽管采用ET系列命名，但不再采用星纪元序列名字。而本次“星途品牌之夜”算是明确了其命运。

奇瑞向来喜欢用产品序列名称来先尝试，如果顺利，再“扶正”，像星途、捷途、风云。

不过，星纪元作为奇瑞“塔尖”品牌的定位，并不像其他车企集团打造高端品牌时，获得那么多的独立亮相和品宣资源，知名度并不高，辨识度也不高。

其次是定位没有被认可。星纪元亮相之后，主打科技豪华，其两款产品，更像对标特斯拉Model 3和Model Y的平民款，除了以奇瑞技术赋能，倾力打造电驱动优势，以及突出性价比而堆积的配置优势，其设计、智能化都不够突出。后来，星纪元也强调过“舒适豪华”，也没有打造出差异化。

第三是不重视“心智”，情绪价值提供得不够，以至于星纪元的流量、关注度都不够。

针对这些问题，这次星途再出发，尹同跃提出了打造豪华品牌的三个核心能力。第一，以产品为根基打造极致产品力，不追求配置的简单堆砌，而是专注于最核心的差异化体验；第二，以文化为灵魂打造高端品牌的核心驱动力，星途要深度理解、展望智能时代“原住民”的全球年轻用户追求趣味、个性、智能与绿色的生活方式；第三，以沟通为纽带建立共生共荣的用户关系。

最大变化是，“理工男”要“走心”。尹同跃说，“我们要打造的就是一个与他们（用户）的精神世界渗透共鸣，与他们的生活方式完美契合的高情感高势能豪华品牌。”

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产品攻势

尹同跃帐中谋划，还需李学用阵前用命。

李学用给出了星途3.0的四大杀招——新技术、新设计、新产品、新征途，但消费者和外界更容易感知的，还是其产品。

李学用一口气发布了4款新车。

这4款车仍聚焦新能源，并以ES和ET产品系列分列，ES注重性能，ET注重豪华。

第一款车ES7 GT在广州车展亮相，是一款性能GT。李学用表示，ES7 GT拥有大师级运动底盘调校和3秒级零百加速，带来极致驾控体验。

剩下三款都是首次亮相。

ES8拥有更加未来感的设计——ONE-BOX星际新猎装，将带来猎装大平层的空间体验，百万底盘等颠覆猎装体验。

ES8将拥有星空漫反射车灯、科技智驾悬浮D柱、自适应进气格栅、风阻系数0.22 Cd。其尺寸将是标准532（5米长、3米轴距和2米宽）。一系列硬核科技将上车：双矢量电机、磁流变悬架、四轮转向、六活塞卡钳、首搭半固态电池，将有超过1000公里的纯电续航。

ET8作为豪华SUV，强调舒适性配置。外观上，ET8会有星河贯穿ISD、星帆之翼、X-SHAPE 贯穿尾灯、星际之门大灯等等，二排将配置双零压悠然座椅，带4D机械按摩 ，音响配置奇瑞自研伯牙之音的“颂”系列高品质扬声器，峰值功率 3000+W ，还将采用天然真木、真铝等生态环保用料，提供电动四门开启等配置。

ET9是星途星舰大六座SUV，搭配对开门与天地尾门的设计，空间上将有无级旋转座椅和贯通式长滑轨，底盘将搭载主动液压悬架、后轮转向和原地掉头功能。

未来10-20个月，将有3款以上新车陆续上市。

在产品之外，李学用提及的新技术，包括磐石车身3.0结构、“猎鹰辅助驾驶”、“灵犀座舱”、飞鱼底盘、星核动力等等，包括鲲鹏天擎混动发动机，搭载第七代混动变速箱、轴向磁通双电机、高速大功率电机、犀牛全固态电池、迅龙秒充等。

其中，2026年星途将首搭犀牛全固态电池装车验证。

设计方面，星途品牌设计，将以星际探索美学设计，通过“星际之门”高认知的设计语言、“星宇之寰”高价值的情绪体验与“星生之感”高品质的五感共鸣，共同构筑星途全新的豪华设计体系。

所谓“新征途”，则是星途正式宣布启动“EXEED勒芒计划”，目标将成为首个以厂家车队身份参加世界三大顶级汽车赛事体系的中国品牌。

从产品看，星途打造高端豪华品牌的新技法，长处还是在技术，但是否能摆脱堆砌，突出核心差异点，还有待观察，而设计、情感交互，依旧是其弱点。尤其是设计，过度使用灯光，没有高端豪华应有的自信和克制。

03

燃油产品走向何方？

星纪元原本只是星途的一个序列，如今星途直接担起高端品牌大任，其他的星途车型将何去何从？

“星途品牌之夜”没有提及。

星途在2018年诞生，除了星纪元ET、星纪元ES，还有后来上市的ET，还有更早的揽月、揽月C-DM，瑶光、瑶光C-DM、凌云和追风C-DM。

其中C-DM系列是插混车型，而揽月、瑶光和凌云，都是普通的燃油车。

还有个麻烦在于，星纪元销量不佳，星途其他的车型在国内的销量也不好，更多依赖海外市场。

2025年前11月，星途汽车销量109466辆，比2024年略有下降，而且预估有70%销量在海外。

如此看来，星途汽车转为纯新能源品牌，并没有多大的机会成本。不过，这次星途品牌之夜，并未提出星途要做新能源品牌，只是提及了很多新能源技术，而星途又面向全球，所以保留燃油动力也有可能。

总体而言，尹同跃的决心和支持依旧，同时星途品牌机构调整，近年来在奇瑞一路晋升的李学用直接管辖，要把他在捷途、奇瑞等品牌的成功之道移用到星途。星途品牌确实迎来了一个新的机会。