5年1.5万家4S店退网倒闭,4S人涌入独立售后,出清会迟,但不会缺席

作者|Gary
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

日前，汽车服务世界报道的“福州某汽车经销商全面转型专修门店”事件，引发了大量关注。

其中，一条留言表示：“我们这边的4S店早就改成特约维修中心了。”

上述现象揭露了一个行业趋势：在全国3万家4S店加速退网的大背景下，部分4S店资源逐步转化成独立售后门店。

这个过程主要包含四种模式：

•一是4S店依托原有场地、人员和客户资源，自主转型成为综修或专修门店；

•二是部分车企推出独立售后连锁品牌，助力4S店转型独立售后门店；

•三是4S集团和途虎、天猫等全国连锁合作，加盟后者的连锁体系；

•四是4S店倒闭后，4S店员工有机会和动力开设专修门店，所谓“一家4S店倒下，5家专修店新开”的现象。

当然，在3万家4S店之外，全国汽服店40万家，加上未注册门店可能在70万家，同样处于过饱和状态，目前也进入洗牌期，只是转让倒闭数量相对平稳，并且还有机会承接4S店流失客户。

总的来说，4S店退网比例高、出清速度快；汽服店转让平稳，产能还未得到有效出清，这是现阶段行业供给侧的大格局。

然而，今年以来，汽服业分化现象愈发明显，至少有30%汽服店处于亏损状态，这已是不可逆转的行业趋势。

不少从业者预测，下一阶段将有20%-30%汽服店关门倒闭。

可以说，出清会迟到，但不会缺席。

一、5年近1.5万家4S店退网，汽服店转让相对平稳

今年以来，供给侧加速出清是行业公认的宏观趋势，这其中主要包含车企、4S店和汽服店三个维度。

具体到汽车后市场，最直接的影响因素就是4S店和汽服店。

汽车服务世界统计了2021年到2025年汽服店转让数据和4S店退网数据，其中，前者的统计口径是58同城，后者的统计口径是中国汽车流通协会。

从上表看到，过去5年，汽服店转让数据逐年下滑，从2021年的1.8万家，到今年预计的1万家左右。

4S店退网数量则是逐步增长，特别是2023年，同比大幅提高86%，2024年首次突破4000家，今年预计也在4000家的高位。

当然，需要说明的是，58同城口径统计的汽服店转让数据存在一定偏差，包括数据信息重复、其他平台分流、门店直接倒闭不转让等情况。

但总的来说，对比4S店退网的趋势，汽服店转让情况相对平稳。

我们也不能忽视影响供给侧的另外一个因素，那就是开店数量。

在4S店维度，以2024年为例，全年退网4S店4419家，新增4S店3518家，一年净减少901家；并且，在新增4S店中，超过50%的4S店经营新能源车，或者以新能源车授权为主，进一步缩减了4S体系的燃油车售后体量。

到了2025年，这种收缩趋势还在延续，根据中国汽车流通协会的预测，全年预计净减少1500家4S店，4S店总量将从3万家下降到2.8万家左右，并且相当一部分比例是新能源车4S店，或以新能源车授权为主的4S店。

在汽服店维度，新开门店的收缩趋势更为显著。

汽车服务世界在第三方数据平台的“所属行业”一栏选择“汽车修理与维护”，整理统计2021年至今的数据，如下图所示。

可以看到，2023年是企业注册高峰期，2024年则是出现较大幅度下滑，到了2025上半年，下滑幅度进一步扩大，比2024年同期减少50%，预计全年不超过6万家。

所以，影响汽服店数量的最大因素，不在于现有门店的退出，而是新进入门店断崖式下滑。

众所周知，全行业汽服店数量一直缺乏官方准确统计，一般认为注册门店40万家左右，加上未注册门店有60-70万家，对比成熟汽车市场的门店格局，至少多出一倍的数量，还有进一步降低的空间。

综合4S店和汽服店转让退网、新店开业两个维度的数据：4S店处于加速退网和出清的状态，还包括快速向新能源业务转型；在此影响下，汽服店虽然开店数量急速下滑，但是转让相对平稳，过饱和的产能显然还未得到有效出清。

这应该是现阶段，4S体系和独立售后体系的大致格局。

二、4S体系逐步向独立售后过渡

4S店和汽服店各自数量的走势，最终反映到4S体系和独立售后体系的市场份额。

早期，4S体系占据70%的市场份额，独立售后只占30%，前者掌握绝对话语权；最近几年，随着两者势力的消长，独立售后的市场份额已经逐步提升到40%-45%，接近于4S体系。

因此，4S店退网、车主流向独立售后，已经是行业常态，谁能承接4S流失客户也成为行业新课题。

以双方的市场份额变化为切入点，汽车服务世界梳理过，4S体系和独立售后体系的关系主要经历了三个阶段：

第一阶段，从4S体系建立以来，持续了绝大部分时间，这个时期，独立售后体系只是作为4S体系的补充。

第二阶段，以大量资本涌入汽车后市场、车企纷纷建立独立售后连锁为标志，独立售后开始建立自己的连锁品牌，4S店的新车销量逐年下滑，此消彼长，独立售后体系渐渐有能力和4S体系展开直接竞争。

第三阶段，以2024年4S店总数负增长为标志，车主已经明显从4S店流出，走向只有一条路径，那就是独立售后体系，汽服店扮演着流量承接的角色。

时间走到今年，4S体系的新动向在于，逐步向独立售后体系过渡，正如前文所述，这种过渡主要包含四种模式。

一是4S店依托原有场地、人员和客户资源，自主转型成为综修或专修门店。

其中，“福州某汽车经销商全面转型专修门店”事件就是典型案例，这起事件闹得沸沸扬扬，主要还是在于该4S店公开表达过对于车企的不满。

事实上，据行业人士透露，不少4S店选择低调行事：一方面，尽量处理库存车，逐步与车企切割；另一方面，加强售后业务，提高盈利能力。

还有一种现象，集中于中升、永达等头部汽车经销商集团，这些企业以独立售后模式布局洗美、钣喷等专项门店，同样是为了抵消新车销售的负面冲击。

二是部分车企推出独立售后连锁品牌，助力4S店转型独立售后门店。

今年，在上汽通用放弃“车工坊”品牌之外，多家国内自主品牌车企反而推出新的独立售后连锁品牌，包括奇瑞的佰驾适、上汽的上汽养车等，还有早先长安的车和美。

这些车企的主要目的是帮助4S经销商实现模式转型，同时布局下沉市场，在区域、项目、价格等多个维度与汽服店形成直接竞争。

三是4S集团和途虎、天猫等全国连锁合作，加盟后者的连锁体系。

从公开信息看到，目前不少4S集团主动拥抱全国连锁，引导旗下一家或多家门店加盟途虎、天猫等品牌，小拇指兰建军也透露过，此前有4S集团找到小拇指寻求合作。

事实上，今年天猫养车推出的1+N模型，也是面向4S集团，致力于在区域打造综合性服务体系：将原有的4S店视作综修店，再建立多家天猫养车社区店，不再局限于单一的4S店模型。

四是4S店倒闭后，4S店员工有机会和动力开设专修门店。

12月初，汽车服务世界专访的何老板就是典型案例：他经历过4S店裁员，在手握技术和车主资源的情况下，开设一家发动机变速箱大修店，这就是所谓的“一家4S店倒下，5家专修店新开”现象，最近几年屡见不鲜。

同时，何老板还提到一个现象，他所在的县城区域，并没有出现所谓的汽服店倒闭潮，近两年周边关闭的门店只有3-4家，还陆续有少量开店的情况。

在他看来，“现在大量4S店倒闭，反而是我们的机会，关键在于能否抓住这波客户。”

毫无疑问，以上四个维度的4S体系向独立售后体系过渡的情况，反而促使汽服店数量进一步增长。

总的来说，一方面，4S店退网倒闭，车主消费降级，促使一批车主流向独立售后市场；另一方面，4S体系主动或被动自救，逐步向独立售后体系过渡。

以上两个因素，都在减缓汽服店的出清速度，独立售后领域的供给侧仍然处于过饱和状态。

三、汽服业进一步分化，出清会迟到，但不会缺席

汽服店的出清速度放缓，并不代表出清结果会被逆转。

目前，虽然汽服店出清迟缓，但是大量门店处于能熬尽熬的阶段，压力没得到真正释放，普遍性感到生存压力。

另外，汽服业两极分化格局愈发明显：30%的门店盈利，40%的门店持平，30%的门店亏损，这一格局还将继续深化下去。

今年12月初，汽车服务世界专访小拇指兰建军，他认为，2026年新年过后，伴随着房租到期不续约、员工回家不返店等情况，20%-30%的汽服店可能顺势关门。

房租、员工等因素可以说是催化剂，但并不是汽服店关门的底层原因，几个因素决定了汽服店的出清难以避免。

一是消费端，所谓的消费降级并非主因，而是车主决策线上化的程度加深，甚至比亚迪都在线上开设售后门店，导致从产品到服务的价格体系愈发透明，信息壁垒被打破，车主必然集中于头部优质门店。

二是技术端，燃油车逐渐式微、新能源车迅速崛起，新能源的技术特性决定了，其售后服务同样具有集中性。

另外，新能源车的最大问题还不在于售后分配，而是未来没有过多售后问题需要解决，类似于手机、电视、冰箱等电子设备的售后格局变迁。

三是行业端，在保养、快修、轮胎等相对标准化的项目领域，连锁化程度和规模效应逐年增长，这是行业发展的必然趋势，进一步挤压了同质化单店的生存空间。

而在垂直化、差异化的项目领域，门店进入的门槛过高，同时对应的门店数量也比较少，未来可能会形成基础业务以连锁为主、特色业务以单店为主的行业格局。

简单来说，所谓的万亿汽车后市场，已经逐渐无法支撑3万家4S店和60-70万家汽服店，并且行业体量还处于缩量阶段。

汽车服务世界胡司令的判断是：未来，5%的超级头部将更赚钱，45%的人会剩下来，50%的人则是陪跑、掉队和淘汰。

参考美国市场，中美汽车乘用车保有量都超过3亿，但美国市场只有不到20万家独立汽服店，中国市场按照60-70万汽服店计算，即便淘汰50%，仍然剩下30万家门店，至此才能形成相对稳定的市场格局。

那么，在出清过程中，那些同质化、低效率、专业性不突出的门店可能会首先淘汰出局，与此对应的，汽车服务世界认为，以下几种类型的门店更有机会脱颖而出。

•一是实现规模效应的全国连锁，连锁的优势，本质上是利用网点密度、成本平摊、集中采购、自有品牌等手段，实现整体效率的提升；

•二是打通线上+线下、燃油车+新能源业务的区域连锁，他们有机会形成线上矩阵打法+线下一座城的连锁形式，在区域提供全生命周期服务；

•三是细分垂直领域的行业IP型门店，这是做精、做小、做专的思路，利用极致的成本压缩、效率提升、技术和服务溢价，赢得生存空间；

•四是能提供标准化技术和服务的门店，他们可以形成一批稳定的基盘客户，回归线下三公里，服务好周边客户。

无论哪种类型的门店，总结下来，其实就是两个关键词，一是效率，二是专业。

这是专业红利时代最根本、也是最为核心的要求。