新能源车电池安全与续航虚标，该如何破局？

新能源汽车市场持续扩容的同时，电池安全与续航虚标两大痛点始终困扰消费者。

中汽研2024年夏季续航测试报告显示，15万级主流纯电车型平均续航达成率仅为76.4%，部分车型实际续航甚至不足标称值的7成，冬季低温环境下续航缩水幅度更接近40%。

电池安全方面，市场监管总局数据显示，动力电池热失控缺陷导致的召回占新能源汽车召回总量的10%，且非碰撞状态下的自燃事件时有发生，加剧了消费者的使用焦虑。破解这两大难题，需要技术突破、标准完善、监管强化与多方协同发力。

一、先厘清问题根源，才能精准施策。

续航虚标的核心成因之一是测试标准与真实工况的脱节。尤其冬季低温环境会进一步放大这种差距。

中汽研实测数据证实，即便是贴近真实驾驶的WLTC标准，车型续航达成率也仅能达到85%-90%，而部分车企仍选用工况单一、忽略空调使用等场景的宽松CLTC标准标注续航，导致消费者冬季用车时感知落差极大。

除此之外，市场监管总局缺陷产品召回技术中心的分析指出，电池管理系统校准偏差、电池包内单体电池衰减不一致等问题，也会导致车辆健康度显示正常但续航大幅缩水，冬季低温会让这些问题的影响更加凸显。

电池安全的核心风险集中在热失控，其根源在于锂离子电池的固有特性。

高镍正极材料在200℃时会分解释放氧气，与金属锂负极和电解液反应生成的氢气、甲烷等可燃气体相遇，极易在密闭电池包内触发剧烈反应。市场监管总局数据显示，新能源汽车因“三电系统”导致的召回占总量的35%，其中82.9%源于设计缺陷。随着行业对高能量密度电池需求提升，如何平衡能量密度与热安全，成为技术攻关的核心方向。

二、技术革新是破解难题的核心支撑。

电池技术层面，新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）推动行业向“不起火、不爆炸”升级，一些电池企业已率先完成技术储备。

针对热失控问题，市场监管总局推出的“双痕迹”融合致因分析方法，已应用于48起新能源汽车火灾事故调查，显著提升原因判定准确性；中国科学院化学研究所的阻燃界面设计策略也成效显著，可使电池热失控峰值温度从1038℃降至220℃，实现软包电芯零热失控。

电池管理与热管理系统优化同样关键，这也是改善冬季续航虚标的核心路径。中汽研实测表明，通过定期满充浮充校准电池管理系统，可让续航数据恢复10%-15%，有效改善虚标感知；搭配远程预热功能的优化热管理系统，也能减少10%-15%的低温续航损失。

三、统一标准与强化监管是制度保障。

消费者针对续航虚标，可参考全工况的WLTC标准可使标称更接近真实续航，同时监管部门需强化续航标注审查，对虚标行为实施召回整改等处罚，将违规行为记录，提高违法成本。

车企需切实履行主体责任，提升信息透明度。

车企应在宣传中主动公开不同工况、温度下的实测续航参考，详细说明影响因素；建立完善售后服务反馈机制，保障电池均衡修复、系统校准等基础维护服务。

消费者也可通过科学方法规避风险、维护权益。

日常用车中，每3个月进行一次满充浮充校准，长期快充车辆缩短至每月一次，确保续航数据精准；冬季用车可提前通过APP远程预热电池，减少行驶中电能浪费；发现续航异常时，可通过满电实测验真、4S店单体电压检测排查原因，多数情况无需盲目换电池。养成平稳驾驶、合理设置空调温度等习惯，也能提升实际续航达成率。

（文章部分数据和图片来源网络，感谢原作者）