为六代机量产做准备？造直20的中航厂家，即将同时生产战斗机

“哈飞也要造战斗机了？”消息一出，军迷群里直接炸锅。一个造直-20的东北老厂，突然在招标文件里写下“年产30架战斗机”，字不多，分量重得压手——这等于官宣：中国空军胃口大到成飞、沈飞两家已经咽不下。

先别急着猜型号，看点在节奏。文件里排得明明白白：100架直升机、30架战斗机、20架大飞机，三条产线一起扩，锻造、铆装、机加厂房全翻倍。能公开把数字写死，说明订单已经揣兜里，就差拧螺丝。最现实的一批活儿：外贸歼-10CE。成飞把图纸、工装、供应链打包一扔，哈飞连夜补课，三个月内就能顶一条脉动产线。好处立竿见影——成飞腾出手，歼-20、六代机试飞定型再快半拍；沈飞也能把歼-35的脉动线拉满，不用一边顾着国内，一边给FC-31外贸版抢工。

有人担心“新手”质量掉链子，其实大可不必。哈飞三十年做直升机，钛合金机加、复材共固化、数字化铆接全是现成的，直-20的桨毂能把10吨级直升机拉9G，转去做战斗机隔框就是降维打击。再说，歼-10CE是成熟平台，成飞把工艺包嚼碎了喂，首批散件组装，第二批大部件，第三批整机，阶梯爬坡，风险可控。军品外溢的最大好处是成本直接腰斩——一条直升机脉动线24小时空转也是烧钱，塞进来战斗机大部件，设备利用率飙到90%，单机摊销的厂房折旧能压回800万人民币，外贸报价立马多一个“友情价”档位，中东、东南亚老客户很难不心动。

更关键的是“时间窗口”。空军作战部队里，还有近300架歼-7、歼-8、歼轰-7在熬年限，苏-27/30早期批次的钛合金隔框寿命到限，飞一小时金属疲劳就涨一小时。算笔粗账：一年退役80～100架，五年清空，缺口就是400架新战机。成飞+沈飞现在一年120架产能，极限140架，还得留20%给海外订单，妥妥的“干不完”。哈飞这30架看似不多，却能把“五代机换完三代机”的deadline从2030拉到2027，别小看这三年，台海、南海、印度洋三个方向同时练兵，早一年形成“五代机为主体”的骨架，战备值班就能早一年从“疲于奔命”变成“游刃有余”。

再往远看，六代机一旦定型，产能需求可能直接飙到200架/年。六代机无垂尾、全频隐身、三发变循环，复材用量超过60%，传统金属铆接厂房得大改。哈飞这时候插班，等于提前给六代机占座——直升机复材共固化炉直接改尺寸，能一次性热压成型14米机翼壁板；新挖的9米深热处理井，把钛合金整体框从3平方米升级到5平方米，六代机前机身“ bathtub”一体成型，焊缝少一条，雷达反射面积就能再降0.001平米。一句话，今天扩的30架战斗机产线，就是明天六代机的“预产房”。

东北老工业区也趁机回血。哈飞周边五十公里，原本给直-9做尾桨的民营小厂，现在收到 fighter 机加订单，五轴龙门24小时连轴转，工人三班倒，月薪从四千翻到九千；大学城里的飞设专业，毕业即被“打包”拉去厂房，起薪对标互联网。战斗机产业链一铺开，整个黑龙江的航空配套等级直接从“直升机省级队”升级成“战斗机国家队”，这账算下来，比多卖几架直升机带劲多了。

所以，别再把哈飞当成“直升机专业户”了。东北的寒风里，战斗机脉动线已经悄悄搭好，第一架机身框架预计年底下线。下一次看到歼-10CE尾标写着“HAFEI”，别太惊讶——中国空军的大换血，才刚按下加速键。