上海
自有关梅赛德斯和红牛在 2026 年引擎规则中发现“技术漏洞”的消息传出以来，已经过去三天。
至目前，无论是相关车队，还是 FIA 国际汽联方面，均未对这一传闻作出否认。相反，从 FIA 释放出的信息来看，他们正在对这一情况保持高度关注，并进行密切监控。
整件事的核心，围绕的是2026 年新增的一项引擎最大压缩比限制。
相关条款为C5.4.3，原文规定如下：
“引擎任一气缸的几何压缩比不得高于 16.0。压缩比的测量方法由各动力单元制造商依据 FIA 文件 FIA-F1-DOC-C042 制定，并在环境温度下执行。该测量流程须经 FIA 技术部门批准，并纳入动力单元的同源化文件中。”
在旧规则体系中，燃油压缩比的上限为18:1。
2026 年之所以下调至16:1，FIA 给出的官方理由是：降低技术门槛，以吸引更多新制造商加入。
压缩比是内燃机最重要的参数之一，它描述的是活塞行程中，单个气缸内部最大容积与最小容积之间的比值。换句话说，它反映了发动机对空气与燃油混合气的压缩能力。
在其他条件相同的情况下，压缩比越高，发动机在效率方面的工作区间就越理想，其结果要么是在相同燃油消耗下获得更大的有效功率，要么是在相同马力输出下实现更低的油耗。
目前，FIA 对压缩比的检测流程是在引擎“冷机”状态下进行的。而传闻中提到，一些制造商——外界点名的是梅赛德斯和红牛——找到了规则中的“灰色地带”，使引擎在实际运转状态下，压缩比重新回到接近18:1的水平。
简而言之，这是一种极其复杂且巧妙的技术方案，而 FIA 并未能及时在规则层面加以限制。
据消息人士透露，利用燃油压缩比限制所带来的性能收益，在极端情况下可能高达每圈 0.4 秒。这意味着，任何未能利用这一“灰色地带”的车队，其在 2026 赛季的竞争力，可能从起步阶段就处于明显劣势。
今日，《罗马体育报》在一篇报道中写道：
“大约 7 个月前，一名从梅赛德斯跳槽至红牛动力总成（RBPT）的工程师，揭露了这一技术秘密，随后红牛也尝试复刻这一系统。”
不过，该报道称，梅赛德斯与红牛之间仍存在实质性差异：梅赛德斯围绕这一方案的研发已经持续一年之久，几乎没有退路；而红牛方面，则仍保留一定的技术回旋空间。
如果这一消息属实，影响将不仅限于梅赛德斯厂队本身，还会波及所有使用奔驰动力单元的客户车队，包括新科世界冠军迈凯轮、威廉姆斯，以及从 2026 年起转投奔驰阵营的Alpine车队。
FIA 于上周四召开了全体会议。据悉，包括法拉利和本田在内的多家发动机制造商，甚至还有红牛自身以及奥迪，都对当前局势表达了强烈不满，并要求 FIA 立即给出明确解释。
目前，FIA 正处于进退两难的境地：
若选择禁止，可能让多达4支车队瞬间陷入竞争劣势；
若选择放行，则几乎必然引发一连串抗议与申诉。
据传，各方正在商讨一个所谓的“折中方案”：允许梅赛德斯动力单元在2026 年暂时使用这一存在争议的技术方案参赛，前提是奔驰需提供正式书面保证，确保在2027 年彻底整改，并回到完全合规的标准。
但可以预见的是，这样的解决方式，几乎不会得到其他任何车队的认可。
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