不到27万的“先锋派”，竟是最“理想”的选择？试驾理想i6 | CAR REVIEWS

我们曾在年初体验过理想L6，作为理想最先推出的6系产品，它巅峰期月销量超过2万台，成为理想汽车的销量中流砥柱。

而在2025年，理想汽车推出理想i6，虽同样为6系产品，但它却采用了一套不同的动力系统。作为理想纯电系列最新也最入门的一款车，它的表现究竟如何？

外观方面，理想i6传承自MEGA与i8的家族语言，采用短车头、长车身的设计，旨在最大化舱内空间。我们拿到的这台车采用“黑武士”车漆，配合21英寸轮圈，呈现出低趴、流线的独特姿态，在SUV市场中辨识度极高。然而，这种“先锋”设计也导致了评价两极分化——喜爱者认为其极具未来感，但也有人因其造型过于前卫而直接将其排除在购车清单之外。

事实上，理想汽车已然针对i系列产品进行了造型“优化”，无论是i6还是i8的车尾造型都无比接近传统SUV，但修长、流线的MPV式造型设计依然得以保留，也让其成为当今汽车市场中为数不多的存在。

尽管是家族中的“入门”6系，但理想i6仍然拥有4950mm的车长与3000mm的轴距。短车头设计将空间几乎全部赋予座舱，后排腿部空间异常宽裕。车内保留了理想标志性的双联屏与HUD布局，但细节如隐藏式出风口、新增的主驾音响头枕（配合20扬声器铂金音响）得到了更新。

全车座椅配备通风加热，副驾可前翻与右后方形成“皇后座”。尽管是双排五座车，理想i6依然能让后排乘客拥有极致的乘坐体验。

冰箱、彩电、大沙发是理想汽车最知名的产品标签，不过我们这次借到的这台车的车主却并未选装后排吸顶屏幕。他给出的理由简单且直接——后排使用率不高，且额外需要1万元，并无太大必要。一定程度上，这也为理想i6的潜在用户提供了购车建议：如果后排使用率不高，节省下1万元并保留全景天幕或许是更好的选择。

我们这次试驾的车辆选装了双电机四驱，配合首销期购车福利，用户还可以获得免费的双腔空气悬架。在实际驾驶中，理想i6的油门、制动踏板调校极为线性，动力输出也丝滑流畅。配合双腔空气悬架，理想i6的底盘对细碎颠簸过滤彻底，面对减速带时回弹干脆利落，配合相对“克制”的车身尺寸，甚至颇具运动味道。

而这次试驾中，给我们留下深刻印象的是理想i6的NVH表现，无论是静止状态下的隔音表现，还是中高速行驶过程中的车内隔音表现都极为安静。作为理想最入门的纯电产品，能够拥有媲美豪车的隔音表现，相当惊喜。

关于续航部分，理想i6全系标配87.3度的磷酸铁锂电池，当前用户可以在宁德时代和欣旺达两个供应商内选择，交车时间略有差异。关于我们这次试驾的这台的车也询问了车主朋友，他当时选装了双电机四驱，在北京的日常的实际体验中感觉续航里程要比官方宣传的短一些——约为五百多公里（官方标注为660公里）。尤其在气温寒冷的北京冬季，这台理想i6的实际预估续航约为四百多公里。但好消息是，它依然支持5C超充。

不得不说，理想i6是一台特点鲜明的车。它用不到27万（选装四驱后）的落地价，提供了越级的空间、极高的配置完整度、以及静谧舒适的驾乘品质。其最具争议的外观，或许正是筛选用户的标尺。如果你能接受它个性化的设计语言，那么它几乎是一台没有短板的家用“水桶车”，用真金白银投票的订单量也初步证明了其被市场的认可度。如果你对理想i6感兴趣，我们建议一定要亲身试驾体验一番，实车的直观感受或许比看起来更能令你满意。

Specifications

理想i6 四驱标准版

售价：26.98万元

电池类型/总容量：

电动机总功率：400 kW

电动机总扭矩：660 N·m

快充时间：0.25小时

变速箱：单速变速箱

长/宽/高：

4950 mm/1935 mm/1670 mm

轴距：3000 mm

驱动方式：双电机四轮驱动

制动系统（前/后）：

通风盘/通风盘

悬架系统（前/后）：

双叉臂/五连杆

轮胎：前265/45 R21

后265/45 R21

最高车速：180 km/h

0～100公里/时加速：4.5s

CLTC纯电续航里程：660 km

文/张炳瑄 图/LQ