
我们曾在年初体验过理想L6,作为理想最先推出的6系产品,它巅峰期月销量超过2万台,成为理想汽车的销量中流砥柱。
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而在2025年,理想汽车推出理想i6,虽同样为6系产品,但它却采用了一套不同的动力系统。作为理想纯电系列最新也最入门的一款车,它的表现究竟如何?
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外观方面,理想i6传承自MEGA与i8的家族语言,采用短车头、长车身的设计,旨在最大化舱内空间。我们拿到的这台车采用“黑武士”车漆,配合21英寸轮圈,呈现出低趴、流线的独特姿态,在SUV市场中辨识度极高。然而,这种“先锋”设计也导致了评价两极分化——喜爱者认为其极具未来感,但也有人因其造型过于前卫而直接将其排除在购车清单之外。
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事实上,理想汽车已然针对i系列产品进行了造型“优化”,无论是i6还是i8的车尾造型都无比接近传统SUV,但修长、流线的MPV式造型设计依然得以保留,也让其成为当今汽车市场中为数不多的存在。
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尽管是家族中的“入门”6系,但理想i6仍然拥有4950mm的车长与3000mm的轴距。短车头设计将空间几乎全部赋予座舱,后排腿部空间异常宽裕。车内保留了理想标志性的双联屏与HUD布局,但细节如隐藏式出风口、新增的主驾音响头枕(配合20扬声器铂金音响)得到了更新。
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全车座椅配备通风加热,副驾可前翻与右后方形成“皇后座”。尽管是双排五座车,理想i6依然能让后排乘客拥有极致的乘坐体验。
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冰箱、彩电、大沙发是理想汽车最知名的产品标签,不过我们这次借到的这台车的车主却并未选装后排吸顶屏幕。他给出的理由简单且直接——后排使用率不高,且额外需要1万元,并无太大必要。一定程度上,这也为理想i6的潜在用户提供了购车建议:如果后排使用率不高,节省下1万元并保留全景天幕或许是更好的选择。
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我们这次试驾的车辆选装了双电机四驱,配合首销期购车福利,用户还可以获得免费的双腔空气悬架。在实际驾驶中,理想i6的油门、制动踏板调校极为线性,动力输出也丝滑流畅。配合双腔空气悬架,理想i6的底盘对细碎颠簸过滤彻底,面对减速带时回弹干脆利落,配合相对“克制”的车身尺寸,甚至颇具运动味道。
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而这次试驾中,给我们留下深刻印象的是理想i6的NVH表现,无论是静止状态下的隔音表现,还是中高速行驶过程中的车内隔音表现都极为安静。作为理想最入门的纯电产品,能够拥有媲美豪车的隔音表现,相当惊喜。
关于续航部分,理想i6全系标配87.3度的磷酸铁锂电池,当前用户可以在宁德时代和欣旺达两个供应商内选择,交车时间略有差异。关于我们这次试驾的这台的车也询问了车主朋友,他当时选装了双电机四驱,在北京的日常的实际体验中感觉续航里程要比官方宣传的短一些——约为五百多公里(官方标注为660公里)。尤其在气温寒冷的北京冬季,这台理想i6的实际预估续航约为四百多公里。但好消息是,它依然支持5C超充。
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不得不说,理想i6是一台特点鲜明的车。它用不到27万(选装四驱后)的落地价,提供了越级的空间、极高的配置完整度、以及静谧舒适的驾乘品质。其最具争议的外观,或许正是筛选用户的标尺。如果你能接受它个性化的设计语言,那么它几乎是一台没有短板的家用“水桶车”,用真金白银投票的订单量也初步证明了其被市场的认可度。如果你对理想i6感兴趣,我们建议一定要亲身试驾体验一番,实车的直观感受或许比看起来更能令你满意。
Specifications
理想i6 四驱标准版
售价:26.98万元
电池类型/总容量:
电动机总功率:400 kW
电动机总扭矩:660 N·m
快充时间:0.25小时
变速箱:单速变速箱
长/宽/高:
4950 mm/1935 mm/1670 mm
轴距:3000 mm
驱动方式:双电机四轮驱动
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):
双叉臂/五连杆
轮胎:前265/45 R21
后265/45 R21
最高车速:180 km/h
0~100公里/时加速:4.5s
CLTC纯电续航里程:660 km
文/张炳瑄 图/LQ
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