1985年，一场误判让中国付出了上万亿的代价，一代巨星抱憾而终！

1980年运10飞机首飞成功，本以为开启国产大型客机新时代，谁知五年后一个决策就让一切停摆。不光是技术中断，更是国家付出巨大代价的教训，一位关键人物马凤山也因此带着遗憾离开人世。

航空先驱筑基石，自主梦想初点燃

马凤山在中国航空史上绕不开。他1929年出生在江苏无锡，大学学航空工程，1952年毕业就投身航空工业。那时候新中国航空基础薄，主要靠外部援助。他1953年去苏联深造，虽然那边限制多，但他凭记忆记下不少技术要点，回国后这些笔记成了宝贵资料。

1966年，他领衔研制轰6轰炸机，1969年实现量产，这可是新中国第一款能实战的大型轰炸机。后来他又参与运8运输机设计，积累了大飞机经验。

1970年，国家启动大型客机项目，马凤山担任总设计师，带领团队花十年工夫攻关。运10采用喷气式设计，能载百多人，航程远，技术上填补国内空白。1980年9月26日首飞后，它飞过多个城市，包括高原地区，表现稳定。

这项目不光是造飞机，还带动材料、电子等产业进步。马凤山一生献给航空，主持过轰6、运8、运10三大项目，奠定中国大飞机技术体系。

说起来，马凤山不只是技术专家，还注重团队培养。他强调系统性突破，从设计到试验，一环扣一环。运10项目中，他推动新标准件研制，从1973年到1979年，开发上百项，占全机标准件三分之一多。

马凤山的工作作风，体现了中国航空人坚持不懈的精神。在他带领下，运10实现集群性技术突破，标志中国成为全球少数能研制大型客机的国家之一。

合作引进遇挫折，下马决定留遗憾

运10首飞后，本该进入量产阶段，但1985年国家面临经济压力，各领域资金紧。项目前期已投入5.377亿元，继续下去需更多资源。那时改革开放刚起步，领导层考虑引进国外技术更高效，于是决定运10不量产，转向美国麦道公司合作。麦道提出组装MD-82客机，承诺技术转让，成本看似低。可这决策后来证明是误判，导致中国航空工业延误多年，机会成本上万亿。

1985年3月31日，上海航空工业公司与麦道签约，计划组装25架MD-82。麦道选中上海厂，因为这里有运10基础，便于改造。合作初期还行，1986年4月第一架MD-82出厂，中方学到些组装经验。但麦道履约不力，核心技术保留多，市场竞争又激烈。

1992年启动MD-90生产，合同扩展到40架，中方增加投资扩建设施。可麦道内部管理乱，生产延误频发。1997年麦道被波音收购，波音评估后认为MD系列市场饱和，直接终止项目。中国生产线闲置，投入资金和精力白费。

此事让中国航空吃大亏。直接损失虽没精确上万亿，但包括后续补课费用和时间延误，整体代价巨大。运10下马后，团队解散，人才流失，有些人转去其他行业。马凤山多次向上反映风险，强调自主重要，但决策已定。

他直到1990年4月24日逝世，都把运10视为毕生遗憾。麦道合作失败，暴露引进路子的局限性，核心技术必须掌握在自己手里。1985年那次选择，本意是为大局着想，但结果让国产大飞机之路中断近二十年。

其实，运10下马还有空域因素。那时很多国家没对我国开放民用空域，国内航线有限，大型客机显得大材小用，所以倾向订购中小型客机。

但麦道“跑路”属于意外，波音收购后清理项目，中国措手不及。运10虽没量产，其技术积累没白费，为后续项目提供参考。马凤山预见风险，却无力改变，留下航空界一大憾事。

创新之路再启航，大飞机梦想终实现

麦道项目终止后，中国航空工业1997年生产线停摆，国家认识到引进虽有短期益处，但自主才是长远之道。运10经验保留下来，成为宝贵财富。

2002年启动ARJ21支线客机项目，部分原团队成员参与，应用运10空气动力学知识。国家加大投入，2008年成立中国商用飞机有限责任公司，统筹大飞机发展。

C919项目上马，设计师攻关新材料和系统集成。2017年5月5日C919首飞成功，标志中国大型客机自主能力恢复。生产线逐步成熟，如今C919已投入商业运营，服役多家航空公司。从运10到C919，中国大飞机之路穿越近半个世纪，经历挫折，但自力更生精神始终如一。

马凤山若在世，看到如今成就定会欣慰。他的努力没白费，运10虽夭折，却点燃后辈梦想。

中国航空工业现在国际合作增多，但核心技术自主掌握，避免过去教训。2025年看，大飞机产业蒸蒸日上，带动经济高质量发展。

马凤山一代巨星抱憾而终，他的贡献永载史册。航空发展靠一代代人接力，如今C919飞向世界，证明中国道路正确。