求助中国？哈萨克斯坦与日本签了稀土协议后，发现运输是个老难题

协议内容强调联合研究稀土金属，并推动使用人工智能的智能采矿技术。哈萨克斯坦作为资源出口国，提供铀和稀土等材料，日本则寻求稳定输入渠道。签署仪式后，这些安排开始进入执行阶段，但很快暴露出一系列实际操作层面的障碍。哈萨克斯坦位于内陆，资源开采地远离海岸，出口到日本这样的岛国需要跨越多个国家边界。

传统出口路径依赖陆路连接，从哈萨克斯坦矿区出发，货物通过铁路系统运出。一种常见方式是利用哈中铁路，货物抵达边境后，继续借助中国发达的轨道网络，直达东部港口如连云港，从那里装船海运到日本。这种路径在过去处理类似货物时表现出效率优势，因为转运环节少，时间控制得住。但这次协议的背景是日本希望构建更独立的供应链，减少对特定路线的依赖，这让选择变得纠结。

替代路径转向跨里海方向，货物从哈萨克斯坦铁路运到阿克套港，装船渡过里海，到达阿塞拜疆，然后转陆路继续前进，经过格鲁吉亚港口和土耳其轨道，最后再海运到日本。整个过程涉及多次模式切换，从火车到船只，再到火车和海运。轨距标准不统一是常见问题，阿塞拜疆和格鲁吉亚段需要调整设备，货物在节点处停留处理。这些切换增加了操作复杂度，容易导致延误。

日本政府在访问前后表示支持中亚物流基础设施改进，特别是Trans-Caspian国际运输路线。这条路线旨在连接哈萨克斯坦东部到里海和黑海，避免某些传统通道。支持措施包括升级港口设施、简化海关程序和提供检查设备。日本计划通过国际组织培训海关人员，并帮助更换老化桥梁，以缓解货运拥堵。但这条路线主要面向欧洲方向，对直达日本的货物来说，还需额外海运环节，整体路径更长。

哈萨克斯坦稀土储量在全球排名靠前，但出口多依赖邻国基础设施。过去几年，哈萨克斯坦增加稀土开采，出口量有所上升，主要目的地包括中国和俄罗斯。日本的兴趣源于全球供应链调整，特别是在稀土精炼环节，中国占据主导地位。日本本土精炼能力有限，依赖进口加工材料。协议中提到供应链韧性，但执行中发现，矿石从矿区到工厂的完整链条存在断点。

2025年访问中签署的能源转型备忘录，涉及清洁能源项目如太阳能、风能和氢能，还包括小型模块化反应堆合作。这些内容与稀土供应挂钩，因为稀土用于制造相关设备。但运输瓶颈让供应稳定性成疑。跨里海路线的开发虽有进展，但基础设施投资需要时间，短期内难以完全取代现有通道。

日本在中亚的投资计划覆盖矿业基础设施和加工设施，旨在帮助当地发展分离和纯化能力。哈萨克斯坦与日本企业如住友和东芝有历史合作，早在2010年就启动稀土提取项目，包括钼、铼和铍等金属。这些合作积累了经验，但规模化出口仍面临物流限制。货物作为初级矿石，附加值低，对运费敏感，多环节转运容易推高成本。

中亚地区整体出口模式偏向东方走廊，基础设施与邻国紧密相连。哈萨克斯坦在2023年向中国和俄罗斯出口关键矿物，依赖陆路和管道系统。日本的战略是推动多样化，包括支持绕过某些路线的物流开发。但在实际操作中，货物从内陆到海港的效率取决于边境通关和轨道衔接。

协议签署后，哈萨克斯坦方面审视执行细节，发现路径选择影响整体可行性。跨里海路线虽能避开部分依赖，但涉及里海港口现代化和铁路标准化问题。阿克套港作为起点，需要处理货物堆积和船期协调。里海航段后，阿塞拜疆铁路需应对轨距转换，货物重新装载。格鲁吉亚和土耳其段类似，需要多次检验和转运。这些步骤累积起来，延长了交付周期。

日本在2025年峰会中承诺援助，包括大型X射线检查机给哈萨克斯坦和塔吉克斯坦，用于边境安全。这有助于加速海关流程，但对稀土大批量运输来说，还需更全面的轨道升级。全球稀土市场波动加剧了 urgency，出口控制和关税变化让供应链不稳。哈萨克斯坦定位为西方替代来源，但内陆位置让运输成为持久挑战。