收1500被车主举报，4S店修新能源车也被罚！“油电兼修”有多难？

“油电兼修”是汽后绕不开的选择，背后的风险阻碍，更是高频出现的问题：

近期，重庆交通执法总队公布一起维修骗局：张先生的新能源汽车频繁出现故障码，于是将车开至某品牌“用户中心”维修，并支付了1500元维修费。

一个月后，故障码再次出现，张先生联系官方客服，得知车辆在质保期内，故障理应免费维修，此前去的“用户中心”，也并非官方授权售后点，感觉受骗的张先生随即通过“12345”热线投诉。

据调查，该“用户中心”备案经营范围仅为“小型车燃油车维修”，不具备新能源汽车维修资质，属于超备案范围经营。总队已依法对该公司进行行政处罚，并责令其停止非法维修业务。

乍一看，这是一起典型的“维修诈骗”案例，门店也因违规经营和“贪婪”付出代价。

但对事件背后，车主方、门店方、品牌方的状况具体分析，一本尤为写实的“糊涂账”出现：门店按汽后的传统思路经营，车主上门也是正常接待，只是因资质问题，成为矛盾中最明显的过错方，法理面前“百口莫辩”。

而这样的处境，正是汽修门店实际经营中，尤其是“油电兼修”转型中，最容易陷入的“坑”。

▲图源：重庆交通执法总队

01、糊涂车主找错店，事后醒悟又维权，门店接待“引火烧身”

就案件披露的信息，张先生驾驶的是“瑞驰EC”新能源汽车，该品牌是“重庆小康”全资子公司，专营纯电动商用汽车。

其所去的“用户服务中心”，为“赛力斯蓝电用户中心重庆xx店”，是蓝电品牌授权的官方服务中心，官网门店查询状况正常。

在车主“根据门店招牌”主动前去的前提下，误认为“小康瑞驰=赛力斯蓝电”，找错门店的可能性极大，再加上其并不知晓车辆处于质保期，“糊涂车主”的属性无疑。

对于门店来说，车主进店没有不接待的道理，这是汽后尤为质朴的生意逻辑。门店购买相关检修资源包并收取工时费用，与车主确认无误收费1500元，这在绝大多数汽后人看来，是再平常不过的维修行为。

但不容忽视的是，在新能源时代，质保及相应的安全责任是绝对的经营红线，除非是明确的脱保、保司判定全损、或品牌与保司、汽服连锁、电池厂等授权关系明确的车辆，否则均涉及实质性的侵权风险。

事实上，在未有官方授权的情况下，门店对新能源车故障的处理并不完备，一个月后同样的故障复现，车主明白缘由后也顺势维权。在绝对的法理支持下，门店并无协商空间，换句话说，车主“糊涂”进店，门店“糊涂”修车，双方“糊涂”最终却只有门店来买单。

进一步看，无品牌官方授权，是故障未能妥善处理的关键原因，而无新能源维修资质，则是门店合规经营的最大阻碍。

在案件当中，重庆交通执法总队明确指出，其备案经营范围仅为“小型车燃油车维修”，不具备新能源汽车维修资质，属于超备案范围经营。

这正是汽后门店极其容易忽视的证照。尤其是试水新能源车维保业务时，相当比例的门店认为，只要聚焦在插混车型，不涉及动力电池，基本可以“蒙混过关”。但通过该案件，即使是授权4S店也不能大意草率。

这并非孤例，在今年8月，重庆开展新能源汽车维修市场专项整治期间，曾披露过某新能源品牌4S店“超资质”维修的处罚案例。交通执法总队指出：

该4S店日前对渝AAT9***新能源汽车进行了后驱电机、电机控制器、减速箱三合一电动总成更换。

但该4S店仅备案了一类汽车维修[小型车(燃油)]资质，未进行新能源汽车维修相关备案，却擅自开展新能源汽车维修业务。

此行为违反了《重庆市道路运输管理条例》第四十条规定，该4S店将面临罚款5000元的行政处罚。

▲图源：重庆交通执法总队

02、技术、资质、客源缺一不可，转型“油电兼修”，成本远比预期高

关于合规，成本问题是不得不考虑的一环，尤其在汽后市场剧烈变革的当前。

此前很多门店的心态是“先接活试试看，车能修好就行”，很少有人清晰意识到，从2024年4月1日起实施的汽车维修业经营业务条件》（GB/T 16739-2023），正式将新能源汽车维修列为专项。

这意味着沿用过去的燃油车维修资质去接新能源订单，本质上就是无证经营，“能修”和“合法合规地修”之间，隔着一道明确的法律红线。

这个“雷”一旦被车主投诉或执法检查触及，门店面临的就不只是经济赔偿，更是直接的行政处罚和商誉损失。合规，不再是可选项，而是门店想要长期生存必须补上的第一课。

不过，在相关法律法规仍在持续完善的背景下，严格确保合规性，确实存在高昂的成本费用。

今年以来，针对新能源汽车维修，陆续出台了《新能源汽车维修维护技术要求》（GB/T 44510—2024，2025年1月1日实施）、《动力蓄电池维修竣工出厂技术条件》（GB/T 45099—2024，2025年3月1日实施）以及《新能源汽车售后服务规范》（GB/T 45653—2025，2025年11月1日实施）等技术标准和规范。

可见的是，随着新能源汽车的发展，维修相关的规范，也在不断修正补全。对于有志于转型的门店来说，需要长期的投入适配。

此外，对于多数想要尝试“油电兼修”的汽服门店，技术的稳定性也需要严肃考量。

在油车时代，消除故障码是再简单不过的服务，但在新能源车上，故障逻辑高度依赖系统诊断和数据匹配，所购买维修资源的准确性与更新的及时性，成为服务顺利开展的前提。

就像案例中，故障码看似消除，一个月后却再次出现，这很可能是非授权门店无法进行底层系统复位或软件校准导致的。这足以说明，许多门店面对新能源车，尤其是复杂的电路或软件故障时，很大程度上仍处于“交学费”的试水状态。修得好带点运气，修不好就是一次昂贵的试错。

最后也是最核心的难题，就是现阶段门店“油电兼修”转型中，投入产出比的巨大不确定性。

从人员培训，到工具采购，到工位改造，再到消防等系列设施的配套，均是可见可控，明面上的成本。真正的成本是隐性的，即获客渠道的开拓，和潜在客诉风险的应对。前者需要关系财力，后者需要心态耐心，这对门店老板而言，可谓是一场修行。

站在当下，新能源维修的滤镜和幻想也打破不少：车主更信赖依赖官方体系或品牌认证，因商业险全面普及，降低维修费用的诉求，也仅在保司端体现。保司主导的配件、维修能力尚未得到普通车主信任，独立售后门店在核心的机电维修上获客引流，难度可想而知。

纵使是已脱保的新能源车，维修后一旦故障复现或出现关联问题，门店要付出的解释成本、纠纷处理成本甚至赔偿成本，都远超传统燃油车维修。

这种全方位的“试错”，究竟需要持续多久、投入多少才能步入正轨？对于大多数门店来说，依然是片迷雾。

转型的阵痛，来自于旧经验在新赛道上的失灵。开头案件的“糊涂账”，折射出诸多门店正在经历的“试水”困境：新能源汽车维修，是一个在技术、规则和商业模式上诸多不同的新游戏。

也正是因此，随着新能源车的加速普及，汽后门店也加速从“游击队”向“正规军”的转型，无论是保司、汽服连锁、或是电池厂、品牌方主导的新能源服务网络。

一个显而易见的事实，是个人或小团队的技术能力难以再出众，“将简单的事重复到极致”，也正成为头部少数玩家的主导领域。

可喜的是，复盘今年，与三电系统强关联性较低的新能源保养、轮胎、洗美贴改等项目，再度迎来爆发增长。这也带来行业对“边缘业务”价值的重审探讨：

“高频刚需”与“情绪价值”，是否成为新能源时代独立售后的主战场？