2025年12月，东京高调宣布小林健带队，率超200人商界代表团访华

日本这回是真的着急了
2025年12月，东京突然高调宣布2026年1月20-23日将由经团联会长筒井义信、商工会议所会长小林健带队，率超200人商界代表团访华，连行程表都精确到小时，这在中日经贸交流史上罕见的"闪电式拜码头"，背后是日系品牌在中国市场近乎腰斩的生存危机。
奇怪的是，日本这么一场声势浩大的访问，中方却一直没明确回复，日方像是在“单方面赴宴”，徒增尴尬。
这到底是来干嘛的？答案藏在一个关键词里：活不下去了。
曾几何时，日系车在中国市场呼风唤雨，丰田、本田、日产排队登上销量榜，街上三辆车一辆日本造。
但到了2025年，风向彻底变了，前十个月，日系车在中国的市场份额从巅峰时期的近30%直接缩水到10%左右，几乎被腰斩。
国产品牌呢？一路狂飙，占了快六成的市场，谁还记得“日系三杰”？
三菱算跑得最干脆，彻底退出中国市场，连跟广汽的合资公司都改了名，甩手不干了。
日产和本田也没好到哪去，销量下滑，亏损频传，曾经的战略车型现在连存在感都没了。
车市失利只是冰山一角，家电、电子、便利店，一个个日本品牌也在悄悄“关门打烊”。
索尼的Xperia手机业务直接“消失”在中国互联网上；松下关了低端家电线，只做高端；连佳能、养乐多、全家便利店都开始“战略收缩”。
这不是生意不好做那么简单，这是“活不下去了”。
日本企业的衰退，表面上是市场竞争激烈，深层里却是思维还停在过去。
首先是电动化转型的迟缓，中国新能源车已经卷到“智能机器人”级别，而日系车还在燃油车的“舒适区”里慢慢腾腾。
日产虽然早年推过纯电车型，但因为没跟中国充电标准对接，基本没跑出圈。
本田甚至一度打算减少电动车投资，结果刚说完就被市场打脸。
所谓“技术壁垒”，如今也不是护身符。
中国品牌靠真金白银砸研发，在新能源、智能家电等领域已经实现技术反超。
更要命的是本土化的失败，很多日企的产品开发还在日本总部拍脑袋决策，根本没听中国市场的声音。
家电容量不合适、功能鸡肋、语音识别听不懂方言，这些看似小问题，却正是消费者最在意的体验。
而国产品牌早就围绕“中国家庭”做优化，谁更贴心，一眼就看懂。
除了技术跟不上，政治氛围也让日本品牌在中国“越来越冷”。
日本政府在一些问题上的言行，让不少中国消费者心里不舒服。
这种情绪虽然不会直接变成抵制，但却像一层隐形的“情感滤镜”，让人下意识地远离。
更何况，当国产品牌在性能、价格、服务上全面领先时，消费者自然就不会再为“情怀”买单。
市场变得更理性了，也意味着“日系”两个字不再自带光环。
品牌想要赢回来，光靠历史地位没用，得靠真本事。
当然，日本资本也不是一股脑儿往回撤，真正聪明的那部分正在押注中国的未来。
丰田在上海砸下146亿元搞新能源工厂，松下加码半导体和电动车零部件，这些都说明一点：他们知道，中国市场仍然是全球最重要的增长引擎，绕不过去。
撤的是低端制造、传统消费品；留的是高端制造、新能源、智能科技。
那么，为什么要派出200人大代表团来北京“拜码头”？
很简单：他们想谈判，想留机会，想找出路。
一是希望中方帮忙稳定环境，给在华日企一点政策安全感；
二是想在贸易准入、合作项目上找突破口，特别是涉及食品、汽车等领域；
三是盼着能在新能源、智能制造这类未来赛道上“搭个车”，别被彻底甩在后头。
但问题是，这一切的前提，是你得先有诚意，也有实力。
中国市场的主导权，已经转移到了消费者和本土企业手里，你来，是求合作；你不来，市场也依旧运转。
更重要的是，中国早就看清了一个现实：在中日关系中，经济合作无法脱离政治基础。
如果政治上不断释放敌意，却又期待经贸层面“照常营业”，这本身就是一种幻想。
这次日本代表团的“高调未果”，像极了一场迟来的醒悟。
过去，他们是“老师”，中国企业是“学生”；现在，角色已经反转了。
谁能贴近市场，谁能快速响应变化，谁就是赢家。
日本企业要想翻身，必须接受现实，从头开始。
真正的挑战，不在于这次访问成不成，而在于日本能不能放下身段，重新理解中国市场。
研发要本地化，决策要去中心化，战略要真正转向中国，你不是来“指导”的，是来“学习”的。
能不能转型成功，就看你愿不愿意从“高高在上”走下来，踏踏实实做功课。
中国欢迎合作，也欢迎诚意，但这次代表团连“门票”都还没拿到，就迫不及待地公布行程，多少还是显得有些着急了。
在中国市场，时间表再详细，没有真实的价值主张也敲不开大门，200人浩浩荡荡来访，也不如一次真正的认知转变来得实在。
信源：从所向披靡到节节败退，日系车在中国遭遇了什么？凤凰网