15艘！订单暴跌！韩国船企强势包揽！中国船企全力“破零”

根据12月19日的报道，当下全球经济遇冷，全球造船业也正在经历一场变革，在这一背景下韩国船企却逆势崛起，拿下15艘高端船舶订单，几乎垄断市场。

而此前一度与韩国船企齐名的中国船企，虽手握庞大订单规模，却在关键领域仍面临卡脖子危险，且正全力冲刺高端船型的零突破。那么韩国船企因何崛起呢？中国船企又因为什么被“卡脖子”呢？

12月19日，韩国韩华海洋正式宣布，和欧洲船东签了7艘大型LNG船的建造合同，总金额约123亿元人民币，单船造价差不多2.5亿美元，这些船要在2029年6月底前交付。

据业内消息，这次的船东是挪威的Knutsen OAS Shipping，这家公司手里握着不少LNG运输的长期租船合同，选择韩华海洋，主要是看中了其能减少碳排放的LNG高压发动机技术。

就在韩华海洋官宣前，另一家韩国巨头HD韩国造船海洋也传来消息，和日本邮船签了4+4艘20万立方米LNG船的建造意向书。

“4+4”的意思是：日本邮船已与 HD 现代就建造 4 艘 LNG 运输船签署了意向书，若订单最终敲定，预计还将包含针对另外 4 艘船舶的选择权。

单船造价约2.6亿美元，要是备选订单全部生效，总金额能达到146亿多元人民币。

这些船计划在2028到2029年交付，交付后大概率会长期租给美国LNG巨头Cheniere运营。

这两笔订单加起来，刚好是15艘的大额订单，让韩国船企在今年冷清的LNG船市场里赚足了眼球。

韩国船企能强势包揽这些订单，不是偶然。

LNG船是造船业里的“高收益硬骨头”，技术要求极高，要能在零下163摄氏度的低温下运输液化天然气，对船舶的密封、隔热、动力系统都有严苛要求。

韩国在这一领域深耕多年，掌握着核心的薄膜舱技术和高效环保的发动机技术，而且能实现批量建造，在采购、生产、设计上形成效率优势，船东们对其技术稳定性和交付能力更有信心。

更关键的是，目前全球主要造船厂的LNG船坞期已经排满，韩国船企凭借成熟的产能布局，能满足船东对2028年后交付的需求，这也是它们拿下订单的重要原因。

再说说大家关心的“中国船企订单暴跌”到底是怎么回事。

这里要先澄清一个误区，“暴跌”特指今年大型LNG船的新接订单，不是中国造船业整体不行。

根据克拉克森的统计数据，今年全球14万方及以上的大型LNG船新订单至今只有21艘，而去年全年这个数字高达77艘，市场本身就冷清了不少。

这21艘订单里，绝大部分被韩国船企承接。

截至 2025 年 12 月中旬，中国船企在14 万方以上大型 LNG 运输船新订单方面确实为零。

但中国船企已获得尼日利亚邦尼天然气运输公司 3 艘 17.4 万方 LNG 运输船订单，并于 12 月 22 日正式签约。

而且要是看整个造船业的表现，中国船企的实力一点不差。

2025年上半年，中国造船完工量占全球51.7%，新接订单量更是达到68.3%，手持订单量占64.9%，三项核心指标都稳居世界第一。

而且在绿色船舶领域，中国已经拿下全球近70%的订单，船舶工业利润率达到9.71%，创下近十年新高。

所以说，中国船企不是没订单，只是在韩国擅长的大型LNG船高端细分市场，今年暂时面临“零开张”的情况，这和全球LNG船市场整体低迷、上游项目投资迟滞等大环境密切相关。

虽然今年新订单暂未落地，但中国船企“破零”的底气很足，一直在默默发力。

国内能造大型LNG船的主力企业是沪东中华，这家船企可是行业里的“技术先锋”，现在已经是全球唯一能同时建造两种主流围护系统LNG船的企业。

经过27年的攻关，沪东中华从依赖国外技术，发展到自主研发第五代LNG船，实现了五次技术迭代，核心技术完全自主可控。

现在沪东中华手里的LNG船订单已经有50多艘，正在同时建造24艘，今年全年预计能交付11艘大型LNG船，再创交付数量的新纪录。

更值得骄傲的是，2024年沪东中华一举拿下卡塔尔能源公司24艘全球最大的27.1万方LNG船订单，创造了全球最大单笔造船订单的纪录，这充分说明中国船企的技术和产能已经得到国际巨头的认可。

在技术突破上，中国船企也拿出了真本事。

沪东中华的第五代LNG船，配置了国内自主研发的废气再循环系统和再液化系统装置，能有效减少二氧化碳排放，综合能耗达到国际顶尖水平。

船上的核心装备深冷式再液化装置，国产化率超过80%，打破了长期以来的国际技术垄断。

而且通过优化船体型线和结构设计，这艘船比上一代减重约1500吨，推进效率提升6%，单日航行碳排放减少10吨以上，不管是环保性能还是运营经济性，都不比韩国船型差。

目前，中国船企已经离“破零”越来越近。

上个月有消息称，尼日利亚液化天然气公司计划更新船队，已经选定沪东中华承建首批3+3艘17.4万方LNG运输船，只是正式合同可能要到明年才会签署。

为了拿下这份订单，沪东中华和韩国船企展开了激烈竞争，最终凭借技术优势和合理报价胜出，这意味着中国船企在大型LNG船市场的“破零”已经指日可待。

而且中国船企还有一个独特优势，就是能覆盖从内河到远洋、从小型到超大型的全谱系LNG运输装备，形成了完整的产业链。

随着全球航运业向绿色低碳转型，中国船企在环保技术上的积累，会让其在未来的订单竞争中更有优势。

韩国船企虽然现在占据上风，但欧盟已经担心其垄断LNG船市场，这也为中国船企争取订单创造了有利条件。

说到底，造船业的竞争是长期的技术和产能比拼，不是一时的订单多少能决定的。

韩国船企在LNG船领域的先发优势确实存在，但中国船企凭借持续的技术创新、完整的产业配套和庞大的产能储备，已经实现了从“跟跑”到“并跑”的跨越，正在向“领跑”迈进。

今年的“零开张”只是行业周期中的短暂现象，随着全球LNG船市场回暖，加上已经锁定的意向订单，中国船企很快就能实现大型LNG船新订单的“破零”。

咱们不用急，好技术、硬实力，迟早会换来更多的订单和认可，中国造船业的未来一定值得期待。