380亿美元！C919却意外“遇冷”？外媒：欧美联合“卡脖”成关键

导读：380亿美元！C919却意外“遇冷”？外媒：欧美联合“卡脖”成关键

创历史纪录的迪拜航展已然落下帷幕，在此背景下，中国大飞机是否意外“遇冷”引发关注。

本届迪拜航展呈现出盛况空前之态，吸引了全球115个国家的1500家参展商踊跃参与，参观观众数量逾14万，航展期间订单频传。

然而，中国商飞代表团高调亮相此次航展，这也是其首次登陆中东地区参展。该代表团携两架C919及一架C909参展，直至展会结束，令人遗憾的是，并未斩获任何订单。

在参与本次航展的两架C919中，有一架的注册号为B - 929A，它是中国南方航空已投入运营的现役飞机；另一架则是中国商飞自有的C919标准版。

航展开幕当天，其中一架C919进行了时长约10分钟的飞行表演，表演过程中包括两次低空通场。这充分展现了C919飞行时的灵活性与稳定性。此后，两架C919与一架C909一同停放在静态展示区，并向专业客户和公众开放登机参观，这一安排吸引了多家中东航空公司的高管前来实地考察。

值得一提的是，中方特别对客舱内部设计与座椅配置进行了优化，采用了融入东方美学元素的164座三舱布局，给人留下了深刻的印象。技术团队也在现场对飞机的系统运行状况进行了详细讲解。

作为首次亮相中东航展的中国民机制造商，商飞对此次参展给予了极高的重视。然而，直至展会闭幕，商飞遗憾地未能宣布任何新订单。与此同时，阿联酋航空宣布订购65架波音777飞机，订单总金额约达380亿美元；迪拜航空也签署了新增50架波音737 MAX的意向订单。据不完全统计，本届航展民用飞机公开订单总数超过300架。

在航展成交活跃的整体氛围下，C919未能获签订单，其核心原因并非飞机性能不足，而主要是由于它尚未取得在全球市场广泛通用的适航认证。这一问题目前仍是制约C919海外销售的关键障碍。

近百年来，中国对“落后就要挨打”这句话有着极为深刻且刻骨铭心的感悟。也正因为有这样深刻的体会，国家不仅在航天、导航、高铁等领域大力投入并取得了令人瞩目的显著成就，同时，另一个至关重要的产业——生命科学领域，也值得我们格外关注。

目前，C919客机虽然已经成功获得了中国适航认证，然而，它尚未取得美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的适航许可。这一情况意味着，C919客机在欧美、日韩等主流市场的销售与注册工作面临着重重阻碍，难以顺利投入实际运营。

欧美方面针对中国C919设置准入壁垒，表面上宣称是基于技术因素，但实际上更多地掺杂了政治方面的考量。举例来说，欧洲对C919启动了多达26项特殊审查，而美国更是达到了30项。反观此前波音737MAX和空客A - 320Neo的审查项目分别仅有5项和3项，两者对比，明显存在标准不公正的问题。

美欧方面宣称的“设计资料不完善、试飞数据不足”等理由，不过是表面说辞。其深层次的意图，在于遏制中国商用客机发展，以维护波音与空客在全球商用航空市场的双头垄断格局。

C919 不只是一款普通的商用客机机型，更是中国在全球航空市场打破既有格局的一次战略性突破。从另一角度来看，西方认证机构的决策明显受到其对华策略的影响。自 2017 年特朗普执政美国以来，美方直接将 C919 定性为“国家安全威胁”。而欧洲为保护空客在全球市场的份额，特别是防止 C919 进入亚洲、非洲和中东等具有巨大潜力的市场，选择与美国协同实施“阻塞战略”。

就当前形势而言，中国商用客机产业要突破这一封锁，确实面临着诸多严峻挑战。实际情况也表明，仅仅依靠参与国际航展等有限的市场推广活动，难以改变其他国家已有的偏见和对 C919 所设置的限制。前路依旧漫漫，我们仍需砥砺前行！